- Consignes de sécurité
- Généralités
- Schémas fonctionnels
- Emplacement des composants
- Paramètres d’influence
- Calculateur d’allumage EZL/AKR
- Connecteurs du calculateur d’allumage EZL/AKR (N1/3)
- Distributeur haute-tension
- Capteurs de détection de cliquetis
- Schéma électrique
- Références composants
Consignes de sécurité
Merci de bien prendre connaissance des consignes de sécurité avant toute intervention sur l’allumage.
Généralités
Le système d’allumage électronique avec contrôle anti-cliquetis (EZL/AKR) est monté sur les moteurs à injection KE M116 / M117 avec puissance accrue à partir de septembre 1987 (taux de compression = 10)
La commande anti-cognement (EZL / AKR) a été intégrée dans le système d’allumage EZL. Seuls les composants et fonctions qui diffèrent du système d’allumage EZL sont décrits, les composants suivants sont décrits dans le système d’allumage EZL :
- Sonde de température du liquide de refroidissement à 4 broches
- Capteur de position de vilebrequin
- Bobine d’allumage
- Volant moteur
La caractéristique distinctive de l’allumage EZL/AKR : en raison de l’enregistrement des données d’exploitation, deux connecteurs à 8 broches (A) et (B) sont montées sur le calculateur d’allumage EZL/AKR (2×4 broches pour le module EZL)
Schémas fonctionnels
| A1p8 | Compteur de vitesse électronique avec limitation de vitesse maximale |
| A16g1 | Capteur anti-cliquetis droit |
| A16g2 | Capteur anti-cliquetis gauche |
| B11/2 | Sonde de température du liquide de refroidissement (EZL/AKR KE/2E-E) |
| G1 | Batterie |
| L5 | Capteur de position de vilebrequin |
| N1/3 | Calculateur d’allumage EZL/AKR |
| R4 | Connecteurs de bougies |
| R16/2 | Résistance d’ajustage EZL/AKR |
| S5/4 | Distributeur haute tension avec capteur de position |
| S29/2 | Câble du contacteur de papillon |
| S65 | Contacteur de protection de surcharge de la BVA |
| T1 | Bobine d’allumage |
| X11 | Prise diagnostic 9 plots |
| 1 | Flash code (Diagnostics) |
| 2 | Tuyau de dépression |
| 3 | Couronne de démarreur avec segments |
Emplacements des composants
| A1p8 | Compteur de vitesse électronique avec limitation de vitesse maximale |
| A16 | Capteurs anti-cliquetis |
| B11/2 | Sonde de température de liquide de refroidissement |
| L5 | Capteur de position de vilebrequin |
| N1/3 | Calculateur d’allumage EZL/AKR |
| S5/4 | Distributeur haute tension avec capteur de position |
| S29/2 | Câble du contacteur de papillon |
| S65 | Contacteur de protection de surcharge de la BVA |
| T1 | Bobine d’allumage |
Paramètres d’influence
Calculateur d’allumage EZL/AKR
- Contrôle anti-cliquetis (AKR, Anti-Knocking Regulator)
- Fiche d’ajustage de la résistance / Cartographie de l’allumage
- Signal TN
- Niveau de sortie de la puissance
- Contrôle de la vitesse maximale
- Protection de surcharge de la transmission
- Câble du contacteur de papillon
- Diagnostics
Contrôle anti-cliquetis (AKR, Anti-Knocking Regulator)
La cartographie d’allumage du système EZL est conçue pour un rendement optimal du moteur. Le cliquetis devrait se produire sous certaines conditions de fonctionnement, le cylindre détonant étant détecté par la commande anti-cliquetis intégrée dans le calculateur d’allumage EZL et le point de calage de l’allumage est alors retardé de manière appropriée.
Le cliquetis peut se produire, par exemple, avec l’utilisation d’un carburant de mauvaise qualité et de dépôt dans la chambre de combustion. Le contrôle anti-cliquetis a été développé afin d’éviter les dommages causés par le cliquetis. Le contrôle anti-cliquetis a été intégré dans le calculateur d’allumage EZL/AKR.
A noter : si du carburant de qualité ordinaire est utilisé, le point de calage de l’allumage est retardé par la commande anti-cliquetis. Cela entraîne une augmentation de la température globale au niveau du moteur. Pour cette raison, le carburant ordinaire ne doit être utilisé que dans les cas exceptionnels où aucun carburant de qualité supérieur avec ou sans plomb serait disponible. Ce qui n’est plus vraiment d’actualité, le carburant ordinaire ayant disparu du territoire français depuis le 1er janvier 2000.
| Abscisse | Pression dans la chambre de combustion |
| Ordonnée | Angle d’avance à allumage |
| a | Allumage trop avancé – Cliquetis |
| b | Allumage correctement calé |
| c | Allumage trop retardé |
| d | Avant le point mort haut |
| e | Après le point mort haut |
En cas de cliquetis, par exemple en raison d’un carburant à faible indice d’octane, les vibrations mécaniques produites sont converties par les capteurs de cliquetis en signaux électriques et transmis au calculateur d’allumage EZL/AKR. Le calculateur d’allumage EZL/AKR compare ces signaux entrants avec les spécifications stockées dans le micro-processeur intégré. Si des différences existent, le point de calage de l’allumage pour le cylindre dans lequel il y a le cliquetis est retardé de 3° CA au moment du prochain cycle. Si le cylindre continue à détoner, le point d’allumage est retardé de 3° CA supplémentaires.
Ce retard du point de calage de l’allumage peut être constamment répété si le cliquetis se poursuit jusqu’à un retard maximal, dépendant de la température du liquide de refroidissement (par exemple 12° CA à une température de liquide de refroidissement de 80 – 90 °C. A une température de +30 °C, par exemple, le retard maximal est seulement de 3,5° pour l’angle de vilebrequin).
| 1 | Angle d’allumage retardé de 3° CA |
| 2 | Angle d’allumage avancé de 0,35° CA |
| a | Ordonnée : angle d’allumage avant PMH |
| b | Abscisse : temps de combusion |
Si aucune détonation ne se produit, le point de calage de l’allumage du cylindre en question est restauré à la valeur de la cartographie en étant avancé de 0,35° CA par allumage.
Le contrôle anti-cliquetis nécessite un signal afin de reconnaître le cylindre. Sur les moteurs M116/117, ce signal de tension alternative est alimenté par le distributeur haute-tension avec un capteur de position de reconnaissance des cylindres (capteur inductif). Le cylindre 1 est le cylindre détecté.
Mesures de sécurité :
- En cas de défaillance des capteurs de cliquetis, du circuit d’analyse dans le calculateur d’allumage EZL/AKR et du capteur d’arbre à cames, l’allumage est retardé d’un retard de sécurité de 10° CA
- En cas de panne de la sonde de température du liquide de refroidissement, une température de remplacement de 120 °C est sélectionnée. Comme cette température est dans la plage de protection contre l’ébullition, le point d’allumage est retardé de 3,5° CA
- En cas de défaillance du capteur de charge dans le calculateur d’allumage EZL/AKR, la pleine charge est supposée activer la commande anti-cliquetis
Fiche d’ajustage de la résistance / Cartographie de l’allumage
Une cartographie d’allumage pour les véhicules équipés de catalyseur et une cartographie d’allumage pour les véhicules sans catalyseur (RÜF pour moteurs M116/117) sont stockées dans le calculateur d’allumage EZL/AKR. Les cartographies d’allumage sont activées par la résistance R16/2 qui est enfichée directement à la centrale d’allumage EZL/AKR sur la connexion 3.
| Version | Référence | Valeur de la résistance |
| Catalyseur | 015 545 66 28 | ∞ Ω |
| RÜF | 015 545 72 28 | 0 Ω |
Signal TN
- Le signal TD est remplacé par le signal TN
- Le calculateur d’allumage EZL/AKR convertit le signal sinusoïdal du capteur de position du vilebrequin en un signal carré, le signal TN
- La conversion en signal TN est devenue nécessaire car le point de calage de l’allumage pour chaque cylindre peut différer dans la plage de contrôle du cliquetis. Le signal TN peut être mesuré exactement de la même manière que le signal TD
- Le signal TD est distribué aux autres composants via la prise de diagnostic 9 plots X11
Niveau de sortie de la puissance
Le niveau de sortie de puissance du calculateur d’allumage EZL/AKR est activé par le micro-processeur et commute ainsi le courant primaire de la bobine d’allumage. Le courant primaire vers la bobine d’allumage (T1) est connecté entre la borne 31 (masse) et le connecteur A, contact 1.
Contrôle de la vitesse maximale
Voir Allumage EZL – Limitation de vitesse maximale
Protection de surcharge de la transmission
Toutes les motorisations avec un calculateur d’allumage EZL/AKR et transmission automatique sont équipées d’une protection de surcharge de la transmission : voir Allumage EZL – Protection de surcharge de la transmission
Câble du contacteur de papillon
Les deux signaux régime de ralenti et reconnaissance de pleine charge sont analysés pour l’EZL/AKR.
Diagnostics
La détection des défauts est intégrée dans le calculateur d’allumage EZL/AKR. La séquence de test doit être observé afin de lire les défauts et de tester le point de calage de l’allumage. De plus, le moteur ne doit pas être éteint pendant la procédure de test.
Huit défauts différents peuvent être détectés. Ils sont interrogeables avec un câble adaptateur séparé avec
LED. Le câble adaptateur est branché sur le connecteur 1 du calculateur.
Ce câble (référence 117 589 01 21 00) n’est plus disponible et il est très difficile de le trouver. Cependant, il est possible de le fabriquer soi-même : voir Câble de contrôle EZL/AKR.
Pour le modus operandi voir Diagnostic de l’allumage électronique EZL et anti-cognement AKR – Moteur M116/117
| 1 flash | Pas de défaut |
| 2 flashes | Retard maximum d’un moins un cylindre atteint |
| 3 flashes | Défaut de la sonde de température du liquide de refroidissement |
| 4 flashes | Défaut du capteur de charge dans le calculateur d’allumage EZL/AKR |
| 5 flashes | Défaut du capteur de détection de cliquetis 1, 2 ou les deux Défaut du calculateur d’allumage EZL/AKR |
| 6 flashes | Pas de reconnaissance de cylindre |
| 7 flashes | Défaut du circuit de contrôle d’analyse du cliquetis dans le calculateur d’allumage EZL/AKR |
| 8 flashes | Commutateur de protection de surcharge de la transmission qui ne ferme pas et reste en circuit ouvert |
| 9 flashes | Commutateur de protection de surcharge de la transmission qui ne s’ouvre pas et reste en court-circuit |
Connecteurs du calculateur d’allumage EZL/AKR (N1/3)
| 1 | Connexion câble de dépression |
| 2 | Connecteur coaxial pour le capteur de position de vilebrequin |
| 3 | Connecteur A 8 plots : 1 – Bobine d’allumage terminal 1 2 – Masse (W3) terminal 31 3 – Code flash 4 – Signal TN en sortie jusqu’à la prise de diagnostic 9 plots X11 5 – Signal négatif/Blindage pour le capteur de position/de reconnaissance de cylindre 6 – Signal positif, terminal 15 7 – Signal positif du capteur de position/de reconnaissance de cylindre 8 – Pas utilisé |
| 4 | Connecteur B 8 plots : 1 – Commutateur de protection de surcharge de la transmission 2 – Limitation de la vitesse maximale 3 – Non utilisé 4 – Signal de la sonde de température du liquide de refroidissement 5 – Masse de la sonde de température du liquide de refroidissement 6 – Non utilisé 7 – Contacteur du papillon – Contact ralenti 8 – Contacteur du papillon – Contact pleine charge |
| 5 | Connecteurs 3 plots pour les capteurs de détection de cliquetis : 1 – Masse 2 – Capteur 1 3 – Capteur 2 |
| 6 | Résistance EZL/AKR |
Distributeur haute-tension
Le distributeur haute-tension contient le capteur de position de reconnaissance de cylindre (capteur inductif) qui fournit un signal de tension alternative au calculateur d’allumage EZL/AKR en cas de continuité du premier cylindre.
Le capteur de position de reconnaissance de cylindre (capteur inductif) fonctionne sur le même principe que la partie du capteur dans le distributeur (capteur inductif) du système d’allumage transistorisé TSZ, le stator (A) et le rotor (B) n’étant conçus que pour un cylindre (cylindre 1).
Le capteur de position de reconnaissance de cylindre (capteur inductif) peut être testé avec un ohmmètre et avec un oscilloscope : résistance (plage de température 0 – 100 °C) de 900 Ω à 1600 Ω . La première montée de tension sur l’image de l’oscilloscope est positive :
Capteurs de détection de cliquetis
Deux capteurs piézoélectriques de bruit solidien sont utilisés comme détecteurs de cliquetis. Les vibrations du bloc moteur sont transmises à la céramique piézoélectrique et transmises sous la forme d’un signal de tension alternative dans un câble blindé au calculateur d’allumage EZL/AKR.
Les capteurs de cliquetis sont chacun fixés au bloc moteur sous un support de moteur. Ce point d’installation a été sélectionné car c’est le meilleur emplacement pour reconnaître le cliquetis de la combustion sur tous les cylindres.
Les câbles des deux capteurs de cliquetis sont réunis dans un tuyau de protection et ne peuvent être remplacés à l’unité. A noter que l’effet piezo consiste à générer une tension par pression en agissant sur une céramique.
Schéma électrique
| A1p8 | Compteur de vitesse avec limitation de vitesse maximale (uniquement pour M117.968) |
| A16 | Unité de détecteurs de cliquetis |
| A16g1 | Capteur anti-cliquetis droit |
| A16g2 | Capteur anti-cliquetis gauche |
| B11/2 | Sonde de température du liquide de refroidissement |
| L1 | Capteur PMH |
| L5 | Capteur de position de vilebrequin |
| N1/3 | Calculateur d’allumage EZL/AKR§ |
| R16/2 | Résistance d’allumage EZL/AKR |
| S5/4 | Distributeur haute-tension avec capteur de position de reconnaissance de cylindre |
| S29/2 | Contacteur de papillon (ralenti / pleine charge) |
| S29/2x | Connecteur du contacteur de papillon |
| S65 | Commutateur de protection de surcharge de la transmission |
| T1 | Bobine d’allumage |
| W1 | Masse derrière le combiné d’instruments |
| W3 | Masse aile avant gauche au niveau de la bobine d’allumage |
| W9 | Masse au niveau du bloc optique gauche |
| W11 | Masse au niveau du moteur |
| X11 | Prise de diagnostic 9 plots |
| X22/1 | Connecteur 2 plots du commutateur de protection de surcharge de la transmission |
| X26 | Bloc de connexion à l’intérieur côté conducteur |
| a | Vers le fusible 7 (terminal 15) via le bloc de connexion X26, contact 1 |
| b | Vers le calculateur d’injection KE, contact 23 |
| c | Vers le fusible 2 (terminal 30) via le bloc de connexion X26, contact 3 |
| d | Vers le calculateur d’injection KE, contact 7 |
| e | Vers le calculateur d’injection KE, contact 21 |
| f | Vers le calculateur d’injection KE, contact 5 |
| g | Vers l’unité de contrôle de ralenti, contact 4 |
| z | Connecteur femelle (connecteur à souder dans le faisceau) |
Références composants
- Calculateur d’allumage EZL/AKR
- Fiche d’ajustage de la résistance EZL/AKR
- Capteurs de détection de cliquetis
- Sonde de température
- Capteur de position de vilebrequin
- Câble de contacteur de papillon
- Distributeur haute-tension
- Bobine d’allumage
- Câbles d’allumage
Calculateur d’allumage EZL/AKR
| Modèle | Type | Marché | Moteur | MB | Commentaire |
| 420 SE 420 SEL | 126.034 126.035 | Europe | M116.965 | A0035459132 A0035459232 A0105456632 A0075452232 | Jusqu’à l’identification A363798 Jusqu’à l’identification A363798 Jusqu’à l’identification A363798 A partir de l’identification A363799 |
| 420 SEL | 126.035 | USA | M116.965 | A0035459132 A0035459232 A0105456632 | |
| 420 SEL | 126.035 | Japon | M116.965 | A0035459132 A0035459232 A0105456632 A0075452232 | Jusqu’au millésime 1989 Jusqu’au millésime 1989 Jusqu’au millésime 1989 A partir du millésime 1990 |
| 420 SEC | 126.046 | Tous | M116.965 | A0035459132 A0035459232 A0105456632 A0075452232 | Jusqu’à l’identification A363798 Jusqu’à l’identification A363798 Jusqu’à l’identification A363798 A partir de l’identification A363799 |
| 500 SE | 126.036 | Europe | M117.965 | A0035459132 A0035459232 A0105456632 A0075450732 | Jusqu’à l’identification A363798 Jusqu’à l’identification A363798 Jusqu’à l’identification A363798 A partir de l’identification A363799 |
| 500 SE | 126.036 | Japon | M117.965 | A0075450732 | |
| 500 SEL | 126.037 | Europe | M117.965 | A0035459132 A0035459232 A0105456632 A0075450732 | Jusqu’à l’identification A363798 Jusqu’à l’identification A363798 Jusqu’à l’identification A363798 A partir de l’identification A363799 |
| 500 SEC | 126.044 | Europe | M117.965 | A0035459132 A0035459232 A0105456632 A0075450732 | Jusqu’à l’identification A363798 Jusqu’à l’identification A363798 Jusqu’à l’identification A363798 A partir de l’identification A363799 |
| 560 SE | 126.038 | Tous | M117.968 | A0065455432 | A partir de l’identification A363799 |
| 560 SEL | 126.039 | Europe | M117.968 | A0045453432 A0065455432 | ECE / RÜF, jusqu’à l’identification A363798 KAT, à partir de l’identification A363799 |
| 560 SEL | 126.039 | USA | M117.968 | A0045455532 A0045455332 A0105456732 | |
| 560 SEL | 126.039 | Japon | M117.968 | A0045455532 A0045455332 A0105456732 A0065455432 | Jusqu’au millésime 1988 Jusqu’au millésime 1988 Jusqu’au millésime 1988 A partir du millésime 1989 |
| 560 SEC | 126.045 | Europe | M117.968 | A0045450032 A0045453432 A0065455432 | ECE / RÜF, jusqu’à l’identification A363798 ECE / RÜF, jusqu’à l’identification A363798 KAT, à partir de l’identification A363799 |
| 560 SEC | 126.045 | USA | M117.968 | A0045455532 A0045455332 A0105456732 | |
| 560 SEC | 126.045 | Japon | M117.968 | A0045455532 A0045455332 A0105456732 A0065455432 | Jusqu’au millésime 1988 Jusqu’au millésime 1988 Jusqu’au millésime 1988 A partir du millésime 1989 |
Fiche d’ajustage de la résistance EZL/AKR
| Modèle | Type | Marché | Moteur | MB | Commentaire |
| 420 SE 420 SEL | 126.034 126.035 | Europe | M116.965 | A0155456628 A0155457228 | KAT, à partir de l’identification A363799 Non KAT, à partir de l’identification A363799 |
| 420 SEL | 126.035 | Japon | M116.965 | A0155456628 | A partir du millésime 1989 |
| 420 SEC | 126.046 | Tous | M116.965 | A0155456628 A0155457228 | KAT, à partir de l’identification A363799 Non KAT, à partir de l’identification A363799 |
| 500 SE | 126.036 | Europe | M117.965 | A0155456628 A0155457228 | KAT, à partir de l’identification A363799 Non KAT, à partir de l’identification A363799 |
| 500 SE | 126.036 | Japon | M117.965 | A0155456628 | A partir du millésime 1989 |
| 500 SEL | 126.037 | Europe | M117.965 | A0155456628 A0155457228 | KAT, à partir de l’identification A363799 Non KAT, à partir de l’identification A363799 |
| 500 SEC | 126.044 | Europe | M117.965 | A0155456628 A0155457228 | KAT, à partir de l’identification A363799 Non KAT, à partir de l’identification A363799 |
| 560 SE | 126.038 | Tous | M117.968 | A0155456628 A0155457228 | KAT, à partir de l’identification A363799 Non KAT, à partir de l’identification A363799 |
| 560 SEL | 126.039 | Europe | M117.968 | A0155456628 A0155457228 | KAT, à partir de l’identification A363799 Non KAT, à partir de l’identification A363799 |
| 560 SEL | 126.039 | Japon | M117.968 | A0155456628 | A partir du millésime 1989 |
| 560 SEC | 126.045 | Europe | M117.968 | A0155456628 A0155457228 | KAT, à partir de l’identification A363799 Non KAT, à partir de l’identification A363799 |
| 560 SEC | 126.045 | Japon | M117.968 | A0155456628 | A partir du millésime 1989 |
Capteurs de détection de cliquetis
| Modèle | Type | Marché | Moteur | MB | Commentaire |
| 420 SE 420 SEL | 126.034 126.035 126.046 | Europe | M116.965 | A0021536228 | A partir du moteur 965 048806 |
| 420 SEL | 126.035 | Japon | M116.965 | A0021536228 | A partir du millésime 1989 |
| 420 SEC | 126.046 | Tous | M116.965 | A0021536228 | A partir du moteur 965 048806 |
| 500 SE | 126.036 | Europe | M117.965 | A0021536228 | A partir du moteur 965 016683 |
| 500 SE | 126.036 | Japon | M117.965 | A0021536228 | A partir du millésime 1989 |
| 500 SEL 500 SEC | 126.037 126.044 | Europe | M117.965 | A0021536228 | A partir du moteur 965 016683 |
| 560 SE 560 SEL 560 SEC | 126.038 126.039 126.045 | Europe Japon | M117.968 | A0021536228 | A partir du moteur 968 037642 |
Sonde de température
| Modèle | Type | Marché | Moteur | MB | Commentaire |
| 420 SE | 126.034 | Tous | M116.965 | A0065427717 A0085423217 | Jusqu’au moteur 965 048805 A partir du moteur 965 12/52 048806 |
| 420 SEL | 126.035 | Europe | M116.965 | A0065427717 A0085423217 | Jusqu’au moteur 965 048805 A partir du moteur 965 12/52 048806 |
| 420 SEL | 126.035 | USA Japon | M116.965 | A0065427717 A0085423217 | Jusqu’au millésime 1988 A partir du millésime 1989 |
| 420 SEC | 126.046 | Tous | M116.965 | A0065427717 A0085423217 | Jusqu’au moteur 965 048805 A partir du moteur 965 12/52 048806 |
| 500 SE | 126.036 | Europe | M117.965 | A0065427717 A0085423217 | Jusqu’au moteur 965 016682 A partir du moteur 965 016683 |
| 500 SE | 126.036 | Japon | M117.965 | A0085423217 | |
| 500 SEL | 126.037 | Europe | M117.965 | A0065427717 A0085423217 | Jusqu’au moteur 965 016682 A partir du moteur 965 016683 |
| 500 SEC | 126.044 | Europe | M117.965 | A0065427717 A0085423217 | Jusqu’au moteur 965 016682 A partir du moteur 965 016683 |
| 560 SE | 126.038 | Tous | M117.968 | A0065427717 A0085423217 | Jusqu’au moteur 968 037641 A partir du moteur 968 037642 |
| 560 SEL 560 SEC | 126.039 126.045 | Europe | M117.968 | A0065427717 A0085423217 | Jusqu’au moteur 968 037641 A partir du moteur 968 037642 |
| 560 SEL 560 SEC | 126.039 126.045 | USA | M117.968 | A0065427717 A0085423217 | Jusqu’au millésime 1987 A partir du millésime 1988 |
| 560 SEL 560 SEC | 126.039 126.045 | Japon | M117.968 | A0065427717 |
Capteur de position de vilebrequin
| Modèle | Type | Marché | Moteur | MB | Commentaire |
| 420 SE 420 SEL 420 SEC | 126.034 126.035 126.046 | Tous | M116.965 | A0021533428 | |
| 500 SE | 126.036 | Europe Japon | M117.965 | A0021533528 A0001538820 | |
| 500 SEL | 126.037 | Europe | M117.965 | A0021533528 A0001538820 | |
| 500 SEC | 126.044 | Europe | M117.965 | A0021533528 A0001538820 | |
| 560 SE 560 SEL 560 SEC | 126.038 126.039 126.045 | Tous | M117.968 | A0021533528 A0001538820 |
Distributeur haute-tension
| Modèle | Type | Marché | Moteur | Allumeur | Tête d’allumeur | Rotor | Commentaire |
| 420 SE 420 SEC | 126.034 126.046 | Tous | M116.965 | A0031583401 A0031584401 | A0001585202 | A0001584031 | Jusqu’au moteur 965 048805 A partir du moteur 965 048806 |
| 420 SEL | 126.035 | Europe | M116.965 | A0031583401 A0031584401 | A0001585202 | A0001584031 | Jusqu’au moteur 965 048805 A partir du moteur 965 048806 |
| 420 SEL | 126.035 | USA | M116.965 | A0031583401 | A0001585202 | A0001584031 | |
| 420 SEL | 126.035 | Japon | M116.965 | A0031583401 A0031584401 | A0001585202 | A0001584031 | Jusqu’au millésime 1988 A partir du millésime 1989 |
| 500 SE 500 SEL 500 SEC | 126.036 126.037 126.044 | Europe | M117.965 | A0031583401 A0031584401 | A0001585202 | A0001584031 | Jusqu’au moteur 965 016682 A partir du moteur 965 016683 |
| 500 SE | 126.036 | Japon | M117.965 | A0031584401 | A0001585202 | A0001584031 | A partir du millésime 1989 |
| 560 SE 560 SEL 560 SEC | 126.038 126.039 126.045 | Tous | M117.968 | A0031583401 A0031584401 | A0001585202 | A0001584031 | Jusqu’au moteur 968 037641 A partir du moteur 968 037642 |
Câble de contacteur de papillon
| Modèle | Type | Marché | Moteur | MB | Commentaire |
| 420 SE 420 SEL 420 SEC | 126.034 126.035 126.046 | Tous | M116.965 | A2015401145 A2015405645 | |
| 500 SE 500 SEL 500 SEC | 126.036 126.037 126.044 | Europe | M117.965 | A2015401145 A2015405645 | |
| 500 SE | 126.036 | Japon | M117.965 | A2015401145 A2015405645 | |
| 560 SE 560 SEL 560 SEC | 126.038 126.039 126.045 | Tous | M117.968 | A2015401145 A2015405645 |
Bobine d’allumage
| Modèle | Type | Marché | Moteur | MB | Commentaire |
| 420 SE 420 SEL | 126.034 126.035 | Tous | M116.965 | A0001585603 A0001585803 A0001586403 | |
| 420 SEC | 126.046 | Tous | M116.965 | A0001586403 | |
| 500 SE 500 SEL | 126.036 126.037 | Europe | M117.965 | A0001585603 A0001585803 A0001586403 | |
| 500 SEC | 126.044 | Europe | M117.965 | A0001586403 | |
| 500 SE | 126.036 | Japon | M117.965 | A0001585603 A0001585803 A0001586403 | |
| 560 SE 560 SEL | 126.038 126.039 | Tous | M117.968 | A0001585603 A0001585803 A0001586403 | |
| 560 SEC | 126.045 | Europe | M117.968 | A0001586403 | |
| 560 SEC | 126.045 | USA Japon | M117.968 | A0001585603 A0001585803 A0001586403 |
Câbles d’allumage
Vu la multitude de références pour les câbles d’allumage (bougies et bobine) selon les numéros de moteur, l’identification de la voiture et son origine, il n’est pas possible pour garder une lecture agréable de l’article de tous les énumérer dans cet article. Il faudra donc demander les références auprès de votre revendeur préféré.
Je ne donnerai ici que les informations pour Angela Patapouff :
| Cylindre 1 | 780 mm | A1001504618 |
| Cylindre 2 | 740 mm | A1001505218 A1001504518 |
| Cylindre 3 | 900 mm | A1161506918 |
| Cylindre 4 | 900 mm | A1161506918 |
| Cylindre 5 | 660 mm | A1161507018 |
| Cylindre 6 | 740 mm | A1001505218 A1001504518 |
| Cylindre 7 | 740 mm | A1001505218 A1001504518 |
| Cylindre 8 | 740 mm | A1001505218 A1001504518 |
| Allumeur | 595 mm | A1161507418 A1151590818 |
Références internes
- RA1500KE3A025X
- RA1500KE3B025X
- RA1500KE3C025X
- RA1500KE3D025X
- RA1500KE3E025X
- RA1500KE3F025X
- RA1500KE3G025X
- RA1500KE3H025X
- RA1500KE3I025X
- RA1500KE3J025X
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