Allumage TSZ

• Consignes de sécurité
• Schéma fonctionnel
• Calculateur d’allumage TSZ (N1/1)
• Signal TD
• Distributeur haute-tension (S5/2)
• Bobine d’allumage (T1)
• Câbles d’allumage
• Avance à l’allumage en phase de préchauffage
• Schéma électrique
• Références composants

Consignes de sécurité

Merci de bien prendre connaissance des consignes de sécurité avant toute intervention sur l’allumage.

Schéma fonctionnel

Calculateur d’allumage TSZ (N1/1)

Le calculateur d’allumage transistorisé TSZ est présent sur les modèles 126 depuis 1979 à 08/1985 et est positionné sur l’aile avant gauche et est équipé d’un connecteur 4 broches et un connecteur coaxial enfichés.

Les connecteurs sont assignés comme suit :

• Connecteur 4 plots :
  • Terminal 15 : Positif (+) de la batterie
  • Terminal 16 : Positif de la bobine
  • Terminal 31 : Masse
  • Terminal TD : Signal TD
• Connecteur coaxial :
  • cœur du coaxial : signal négatif
  • rebord du coaxial : signal positif

• Les fonctions électroniques de limitation de courant primaire et coupure en circuit fermé permettent d’éliminer les résistances en série dans le circuit primaire
• Cela rend possible un courant primaire de bobine d’allumage plus et une capacité d’allumage plus élevés
• Le calculateur d’allumage transistorisé TSZ est actionné par le capteur inductif dans le distributeur haute-tension.
• Les performances optimales du système d’allumage sont obtenues par le contrôle de l’angle Dwell dans le calculateur d’allumage transistorisé TSZ
• Dans la plage de contrôle, l’angle de passage est contrôlé de telle manière qu’approximativement le même courant primaire est toujours atteint dans n’importe quel état de fonctionnement, c’est-à-dire avec différentes tensions de batterie et régimes moteur
• Suite à l’élimination des résistances en série, la coupure du courant primaire est effectuée par le calculateur d’allumage transistorisé TSZ lorsque le moteur n’est pas en marche et le contact est mis (coupure du circuit fermé)
• Le courant primaire n’est pas connecté jusqu’à ce qu’une certaine séquence d’impulsions soit générée par le capteur inductif dans le distributeur haute tension
• Le courant primaire maximum de la bobine d’allumage est déterminé par un limiteur de courant dans le calculateur d’allumage transistorisé TSZ

La limitation de courant (c) peut être reconnue sur l’oscilloscope lorsque le moteur tourne au ralenti. La limitation de courant n’est plus visible lorsque le moteur tourne à 2000 tours/minute ou plus. Le niveau de sortie de puissance commute le courant primaire de la bobine d’allumage entre les bornes 16 et 31. De plus, le niveau de sortie de puissance effectue une tâche de limitation de courant primaire

Signal TD

• Le signal TD est produit par le calculateur d’allumage transistorisé TSZ
• C’est un signal carré dépendant de la vitesse de rotation du moteur
• Le régime moteur est détecté à partir du nombre de signaux d’onde carrée par minute
• Lors de l’exécution des tests, le temps de démarrage (t, par exemple 70%) des impulsions carrées individuelles est mesuré comme angle Dwell en degrés ou comme marche/arrêt ratio en pourcentage (lié à la période, d) :

Le signal TD peut être mesuré :

• Avec la mesure de l’angle Dwell ou la mesure du ratio on/off en pourcentage ou en degré
• Avec le testeur de tension avec des variations de 6 volts jusqu’à une tension continue de 12 volts
• Avec l’oscilloscope : mesure de signaux d’onde carrée

A noter qu’en cas de court-circuit à la masse au niveau de l’équipement ou de la prise de diagnostic 9 plots, aucun signal TD n’existe. Pour dépannage, détacher la connexion du câble et corriger le court-circuit à la masse sur le circuit concerné :

Les composants électroniques suivants reçoivent un signal TD :

• Compte-tours
• Calculateur KE
• Relais de pompe à carburant
• Unité de contrôle de coupure du compresseur AC

Distributeur haute-tension (S5/2)

• Le capteur inductif est installé dans le distributeur haut-tension et produit une tension alternative jusqu’à environ 100 V pour le fonctionnement du calculateur d’allumage transistorisé TSZ
• La tension alternative est alimentée par le câble vert (câble coaxial) jusqu’au calculateur d’allumage transistorisé TSZ
• Le câble vert est un câble mono-conducteur
• Le blindage du câble coaxial est utilisé comme deuxième câble
• L’avance à l’allumage est fonction du régime moteur au moyen de masselottes
• L’allumage dépendant de la charge avance par dépression (au-dessus de la température du liquide de refroidissement d’environ 60°C)
• Résistances antiparasites :
  • Rotor du distributeur haute-tension : 1 kΩ (numéro de code R1 sur le rotor)
  • Tête de distributeur haute-tension : 1 kΩ par cylindre

Bobine d’allumage (T1)

• La bobine d’allumage est adaptée au calculateur d’allumage transistorisé TSZ et est conçue pour une capacité d’allumage plus élevé
• Identification : autocollant jaune d’après la littérature MB, je n’ai trouvé que des autocollants verts en illustration
• La bobine d’allumage ne doit en aucun cas être remplacée par une bobine d’allumage de génération précédente
• Caractéristiques distinctives de l’allumage précédent :
  • Bouchon inviolable dans le capuchon de la bobine d’allumage
  • Un dôme plus haut
  • Raccordement du câble à la borne 1 avec un filetage M5
  • Raccordement du câble à la borne 15 avec un filetage M6

Une ouverture de 5,5 mm (flèche), obturée par un bouchon, est créée dans le capuchon de la bobine d’allumage. Ce bouchon se détache si une surpression est produite à cause de la production d’une chaleur considérable dans la bobine d’allumage résultant d’un niveau de sortie défectueux dans le calculateur d’allumage. La bobine d’allumage est munie d’un couvercle afin d’empêcher le bouchon ou le mastic d’étanchéité d’être déposés de manière malencontreuse.

Câbles d’allumage

Le connecteur de bougie partiellement blindé t le connecteur coudé pour le distributeur haut-tension sont conçus pour les tensions d’allumage très élevées.

Une résistance d’antiparasitage de 1 kΩ est installée dans les connecteurs de bougie. Elles sont de type à visser (filetage M3) :

Avance à l’allumage en phase de préchauffage

Le point de calage de l’allumage jusqu’à une température du liquide de refroidissement d’environ 60°C est avancé de 8 à 12° via l’unité de dépression du distributeur haute-tension, en plus de l’avance de la force centrifuge, afin d’améliorer les caractéristiques de conduite dans la phase d’échauffement.

En dessous d’une température du liquide de refroidissement d’environ 60 °C (thermovanne fermée), la dépression se fait de la tubulure d’admission à travers la restriction (1) et le clapet anti-retour (2) jusqu’à l’unité de dépression du distributeur haute-tension lors du démarrage du moteur.

La dépression maximum est maintenue au distributeur haute-tension par le clapet anti-retour (2) (même lors d’une accélération), ce qui a pour conséquence que l’avance à l’allumage s’effectue par l’unité de dépression.

Au-dessus d’environ 60 °C, la thermovanne (3) s’ouvre et la dépression est déchargée dans le corps du papillon lorsque le moteur tourne au ralenti.

Une réserve (1) est prévue pour empêcher la dépression des autres composants connectés et déchargés par le raccord au niveau du collecteur d’admission lorsque la thermovanne (3) est ouverte au ralenti.

Schéma électrique

Références composants

• Calculateur d’allumage
• Distributeur haute-tension
• Bobine d’allumage
• Câbles d’allumage

Calculateur d’allumage

Distributeur haute-tension

Bobine d’allumage

Câbles d’allumage

Vu la multitude de références pour les câbles d’allumage (bougies et bobine) selon les numéros de moteur, l’identification de la voiture et son origine, il n’est pas possible pour garder une lecture agréable de l’article de tous les énumérer dans cet article. Il faudra donc demander les références auprès de votre revendeur préféré.

Références internes

• RA1500KE20015X