L’ordinateur de bord est livrable en option départ usine. Il offre 12 informations sur le temps, le trajet, la vitesse et la consommation. Ces dernières sont mentionnées sur l’unité d’affichage et peuvent être appelées au moyen des touches du clavier.

Composants et leurs fonctions

Montre

La montre à affichage digital 24 heures et le bouton de déclenchement sont placés sur le combiné.

Pour faire la mise à l’heure :

  • Tirer le bouton de droite du combiné – le double-point clignote
  • Régler l’heure correcte à l’aide des touches :
Heures chiffre des dizaines
Heures chiffre des unités
Minutes chiffre des dizaines
Minutes chiffre des unités
  • Tirer une nouvelle fois sur le bouton droit du combiné, le double-point s’arrête de clignoter, la montre démarre à la seconde près de l’heure réglée.

Ajustage après signal horaire : dans la plage d’1 minute ou 59 secondes avant ou après une heure pleine, tirer le bouton de droite du combiné au moment même où retentit le dernier son du signal horaire – la montre démarre à la seconde près pour l’heure entière.

Remarque : après une interruption de la tension de service, toutes les valeurs contenues dans l’ordinateur de bord sont effacées. Lorsque le circuit électrique est rétabli, la montre indique 12:00 et l’affichage clignote. Mettre la montre à l’heure afin de remettre l’ordinateur de bord en ordre de fonctionnement.

Combiné

1Compte-tours
2Indicateur de réserve de carburant
3Montre digitale
4Unité d’affichage de l’ordinateur de bord
5Bouton-tirette de mise à l’heure de la montre digitale

Unité d’affichage

L’unité d’affichage du combiné est divisée en 4 secteurs contenant chacun 3 informations. Elle est éclairée fortement pendant le jour et le réglage doit être ajusté progressivement en combinaison avec l’éclairage des instruments lorsque les feux sont allumés. L’information choisie est reconnaissable à la flèche qui s’allume. La valeur correspondante apparaît sur le voyant pour l’information choisie. Il y a indication de :

  • K : déplacement sur courtes distances
  • L : déplacement sur longues distances
  • Valeur numérique, unité de mesure

Clavier

Le clavier à 8 touches est placé sur la console centrale. Les touches supérieures possèdent des fonctions multiples :

– Choisir le mode de déplacement sur courtes distances
– Remplacer les valeurs mémorisées
– Introduire le chiffre des milles
– Introduire l’huile : heures chiffre des dizaines
– Appeler les informations TEMPS
– Introduire le chiffre des centaines
– Introduire l’heure : heures chiffre des unités
– Appeler les informations TRAJET
– Introduire le chiffre des dizaines
– Introduire l’heure : minutes chiffre des dizaines
– Choisir le mode de déplacement sur longues distances
– Effacer les valeurs mémorisées
– Introduire le chiffre des unités
– Introduire l’huile : minutes chiffre des unités
– Touche de programmation à enfoncer avant l’introduction des chiffres
– Appeler l’information VITESSE
– Appeler l’information CONSOMMATION
– Touche de fin d’introduction à enfoncer après l’introduction des chiffres L’ordinateur de bord est en ordre de fonctionnement lorsque la clé de contact se trouve en position 2 dans l’antivol de direction. Pour certaines fonctions, la montre digitale placée dans le combiné doit être remise à l’heure

Calculateur et transmetteur

Outre l’unité d’affichage du combiné et le clavier, l’ordinateur de bord comprend les unités de transmission et de commande suivantes :

  • Un calculateur électronique qui travaille en fonction du type de véhicule avec des données de base différentes, contenues dans une fiche de codage placée à l’arrière du calculateur. Ces données sont par ex. la constante d’appareil de tachymètre, la courbe caractéristique du réservoir, la quantité de réserve du réservoir
  • L’ordinateur de bord utilise ces données pour calculer des fonctions déterminées, par exemple lorsqu’aucun signal de consommation n’est encore disponible mais que la fonction TRAJET JUSQU’A RESERVOIR VIDE est demandée
Calculateur N41
Disposition calculateur ordinateur de bord
(N41), derrière le combiné d’instruments
  • Le temps est donné par la montre digitale placée dans le combiné
  • Le signal pour le trajet ou la vitesse est prélevé par le tachymètre électronique
  • L’ordinateur prend pour base la vitesse effective, c’est-à-dire sans le déphasage en avant du tachymètre
Disposition connecteur contacteur feux stop/
tachymètre électronique (X21/2), derrière le combiné d’instruments
  • Le signal pour la réserve de carburant provient du transmetteur de l’indicateur de consommation; c’est le même signal qui commande l’indication de carburant dans le combiné. L’ordinateur de bord s’en sert pour déterminer la distance pouvant être parcourue
  • Le calculateur reçoit par le biais du raccord enfichable de l’ordinateur de bord (X61) le signal pour la consommation de carburant en provenance du calculateur de l’injection d’essence à cde mécanique/électronique
  • Sur le type 126 à injection d’essence continue, sans moteur (jusqu’à environ 08/1985), le signal de consommation est prélevé directement sur le dispositif de préparation du mélange. Au moyen d’un potentiomètre, la position du débitmètre d’air est transformée en un signal électrique proportionnel à la consommation
Disposition transmetteur débitmètre d’air
(B2), type 126 avec injection d’essence continue, sans moteur (jusqu’à environ 08/1985)
Disposition raccord enfichable ordinateur de
bord (X61), type 126 avec injection d’essence à commande électrique/ électronique (à partir d’environ 09/1985), plancher, à droite
  • L’ordinateur de bord calcule en permanence les valeurs actuelles à partir des données invariables mémorisées dans le calculateur électronique et à partir des données variables fournies par les transmetteurs sur la voiture ou introduites par l’utilisateur si nécessaire (modification de valeur une fois par seconde au maximum). Il les mémorise et les présente à l’utilisateur sous forme d’informations

Description des diverses fonctions

TEMPS HEURE D’ARRIVEE

  • Appuyer sur la touche
  • L’heure d’arrivée probable est déterminée par l’ordinateur, qui prend pour base de calcul la vitesse moyenne des 10 dernières minutes (allumage EN CIRCUIT). Aucune valeur n’est affichée sur le voyant lorsque :
    • Aucune valeur n’a été introduite pour TRAJET JUSQU’A DESTINATION
    • La valeur réglée pour TRAJET JUSQU’A DESTINATION a été atteinte avant l’arrivée au but
    • Le trajet dure plus de 24 h TEMPS DEPUIS DEPART

TEMPS DEPUIS DEPART

  • Appuyer sur la touche
  • Temps de déplacement calculé par l’ordinateur en heures et en minutes depuis le dernier effacement des valeurs mémorisées
  • Après écoulement de 99:59 h, il y a un nouveau début à 0:00 h

TEMPS D’ARRIVEE SOUHAITE

  • Appuyer sur la touche
  • Temps d’arrivée souhaité à introduire par le conducteur dans l’ordinateur
  • Le temps de déplacement souhaité doit être inférieur à 24 h
  • Si aucune valeur n’a été mémorisée, 4 traits sont affichés sur le voyant.
  • Pour l’introduction de chiffres, appuyer d’abord sur la touche jusqu’à apparition de 4 zéros sur le voyant puis introduire les chiffres à l’aide des touches , , et terminer en appuyant sur la touche

TRAJET JUSQU’A DESTINATION

  • Appuyer sur la touche
  • Distance jusqu’au but à introduire par le conducteur dans l’ordinateur
  • Si aucune valeur n’a été mémorisée, il y a affichage de 4 traits sur le voyant
  • Si la valeur introduite est dépassée pendant le déplacement, il y a affichage de 0 km
  • Pour l’introduction de chiffres, appuyer sur la touche jusqu’à apparition de 4 zéros sur le voyant puis introduire les chiffres à l’aide des touches , , et terminer en appuyant sur la touche

TRAJET DEPUIS DEPART

  • Appuyer sur la touche
  • Trajet parcouru déterminé par l’ordinateur depuis le dernier effacement des valeurs mémorisées
  • Au bout de 9999 km, il y a un nouveau début à 0 km

TRAJET JUSQU’A RESERVOIR VIDE

  • Appuyer sur la touche
  • Autonomie déterminée par l’ordinateur avec le remplissage actuel du réservoir
  • La CONSOMMATION TRAJET PARTIEL des 10 dernières minutes sert de base de calcul
  • Si les états de conduite changent (par exemple conduite à plein gaz, circulation en descente), il y a également modification de la valeur indiquée
  • En cas d’immobilisation du véhicule, la valeur affichée en dernier lieu est mémorisée
  • Après débranchement de la batterie, une valeur fixe spécifique de la consommation du trajet partiel sert de base au calcul de l’autonomie
  • Remarque : pour faire le plein de carburant, tourner la clé de contact en position 0 ou 1 dans l’antivol de direction ou bien la retirer

VITESSE THEORIQUE MOYENNE

  • Appuyer sur la touche
  • Vitesse moyenne à réaliser déterminée par l’ordinateur, afin d’atteindre le but du déplacement à l’heure souhaitée
  • Pour ce faire, il est nécessaire d’introduire les valeurs pour TRAJET JUSQU’AU BUT et TEMPS D’ARRIVEE SOUHAITE
  • Aucune valeur n’est affichée sur le voyant si l’une des valeurs programmées a déjà été atteinte avant l’arrivée au but

VITESSE MOYENNE

  • Appuyer sur la touche
  • Vitesse moyenne déterminée par l’ordinateur depuis le dernier effacement des valeurs émorisées

VITESSE LIMITE

  • Appuyer sur la touche
  • Vitesse à introduire dans l’ordinateur par le conducteur
  • En cas de dépassement de cette vitesse, la valeur introduite clignote sur le voyant et un vibreur avertisseur se fait entendre
  • C’est la vitesse déterminée par l’ordinateur de bord qui est déterminante et non pas l’affichage du compteur de vitesse
  • Au bout d’environ 4 secondes, le vibreur avertisseur s’arrête et l’affichage retourne à la dernière information sélectionnée
  • Le vibreur amortisseur s’arrête également lorsqu’une autre touche a été enfoncée dans un délai de 4 secondes
  • Cela conduit à l’arrêt de l’avertissement
  • Un nouvel avertissement n’a lieu que lorsque LIMITE a été sélectionnée et que la touche a été enfoncée
  • Flèche LIMITE clignote : vibreur avertisseur non activé
  • Flèche LIMITE ne clignote pas = vibreur avertisseur activé
  • Pour l’introduction de chiffres, appuyer d’abord sur la touche jusqu’à apparition de 3 zéros sur le voyant, puis introduire les chiffres à l’aide des touches , et terminer en appuyant sur la touche

CONSOMMATION MOYENNE

  • Appuyer sur la touche
  • Consommation moyenne de carburant déterminée par l’ordinateur depuis le dernier effacement des valeurs mémorisées
  • Lorsque le véhicule est immobilisé et que le moteur tourne, le calcul de la consommation moyenne n’est pas possible
  • Sur le voyant apparaît la valeur maximum 40l/100 km

CONSOMMATION TRAJET PARTIEL

  • Appuyer sur la touche
  • Consommation de carburant moyenne des 10 dernières minutes d’un déplacement, déterminée par l’ordinateur
  • Après effacement des valeurs mémorisées apparaît d’abord une valeur spécifique du moteur, programmée dans l’ordinateur
  • La consommation de carburant moyenne peut également être mesurée sur un trajet déterminé ou pendant un laps de temps déterminé :
    • Appuyer sur la touche : le calcul démarre
    • Appuyer une nouvelle fois sur la touche : le calcule s’arrête. La valeur déterminée est affichée sur le voyant
  • Pour effacer cette valeur, appuyer sur la touche ou bien sélectionner une autre information

CONSOMMATION ACTUELLE

  • Appuyer sur la touche
  • Consommation de carburant actuelle déterminée par l’ordinateur pendant le déplacement
  • Si l’on roule à moins de 20 km/h, il n’y a aucun affichage de valeur

Commande Déplacement sur courtes distances et déplacement sur grandes distances

Cela concerne les modes de service K et L. Il est possible de choisir entre deux modes de service. Ces derniers sont affichés sur le voyant par un K ou un L :

  • K : déplacement sur courtes distances
  • L:Déplacement sur longues distances

En mode de service K, les valeurs affichées se réfèrent au déplacement actuel, pour autant que les valeurs du trajet précédent ne sont pas utilisées pour le calcul au début du trajet par enfoncement de la touche

En mode de service L, les valeurs des déplacements précédents et du trajet actuel sont regroupées automatiquement en une indication globale.

Le calcul des valeurs a lieu aussi bien pour le mode de service K que pour le mode L. C’est ainsi par exemple que le trajet total d’un déplacement journalier, d’un bord de vacances ou d’un mois peut être réparti en plusieurs trajets partiels. En cas de programmation correspondante, il est possible de calculer et d’afficher les valeurs du trajet total en mode de service L et les valeurs du trajet partiel en mode K.

Mode K

Lorsque l’on tourne la clé de contact en position 2 dans l’antivol de direction, l’ordinateur de bord commute d’abord sur le mode de service K (K clignote sur le voyant) et la flèche TRAJET JUSQU’AU BUT s’allume. Sans actionner la touche , les valeurs éventuellement mémorisées sont automatiquement effacées au bout d’un trajet de 1000 m en mode de service K, alors qu’elles restent mémorisées en mode de service L. Le calcul des nouvelles valeurs est réalisé à partir
du début du trajet.

Il est alors possible d’appeler les informations déjà déterminées. Si toutes les information doivent être calculées, il doit y avoir une introduction de chiffres pour TRAJET JUSQU’A DESTINATION TEMPS D’ARRIVEE SOUHAITEE VITESSE LIMITE.

Les valeurs mémorisées ne sont pas effacées lorsqu’on appuie brièvement sur la touche ou bien lorsqu’on appuie sur la touche avant l’introduction des chiffres (K cesse de clignoter sur le voyant).

Remarque
Après une interruption de déplacement, il est nécessaire de réappuyer à chaque fois sur la touche avant de poursuivre sa route, afin d’éviter que les valeurs mémorisées jusqu’alors ne soient effacées automatiquement. Les valeurs mémorisées en mode de service K peuvent également être effacées de façon manuelle. Pour ce faire, appuyer sur la touche jusqu’à ce que 0:00 h apparaisse sur le voyant et que la flèche TEMPS DEPUIS DEPART s’allume.

L’effacement manuel des valeurs est nécessaire lorsque les calculs doivent être effectués à partir du début du trajet et en outre lorsqu’il y a introduction de chiffres pour TEMPS D’ARRIVEE SOUHAITEE et TRAJET JUSQU’A DESTINATION. Les introductions pour TRAJET JUSQU’A DESTINATION ou TEMPS D’ARRIVEE SOUHAITEE peuvent également être corrigées individuellement pendant le trajet sans perdre d’informations pour autant. Dans ce cas, l’ordinateur continue à travailler avec les nouvelles données.

Mode L

Lorsque la clé de contact se trouve en position 2 dans l’antivol de direction, l’enfoncement bref de la touche provoque la commutation sur le mode de service L.

Les valeurs mémorisées en mode de service L ne sont pas effacées automatiquement. Elles sont regroupées avec les valeurs du déplacement actuel. Un effacement manuel des valeurs mémorisées en mode de service L permet de déterminer le moment à partir duquel les calculs sont à nouveau démarrés. Pour ce faire, appuyer sur la touche jusqu’à ce que 0:00 h apparaisse sur le voyant et que la flèche TEMPS DEPUIS DEPART s’allume.

Diagnostics

AnomalieRemédiation
Ordinateur de bord entièrement hors fonction (pas d’affichage lors de la mise en circuit de l’allumage)Contrôler l’alimentation en tension de l’ordinateur de bord
Indicateur de consommation hors fonctionContrôler l’indicateur de consommation de carburant
Divergence indication de consommation par rapport à la consommation effectiveAdapter l’indicateur de consommation de l’ordinateur de bord (54-424)
Affichage erroné pour la fonction “trajet jusqu’à réservoir vide”Contrôler si un défaut s’est glissé dans la chaîne de mesure transmetteur ordinateur de bord indicateur de carburant/indicateur de contenu de réservoir
– Plein de carburant effectué dans la plage de réserve, le contact étant mis. Débrancher brièvement la batterie, ce qui permet de relancer l’ordinateur
Eclairage du clavier hors fonction– Contrôler la continuité du câble/l’alimentation en tension (borne 58) selon le schéma électrique
– Ampoule défectueuse. Remplacer l’ampoule, pour ce faire, déposer le clavier
Eclairage de l’affichage de l’ordinateur de bord hors fonction– Contrôler la continuité du câble/l’alimentation en tension (borne 58/borne 15) selon le schéma électrique
– Ampoule défectueuse. Remplacer l’ampoule, pour ce faire, déposer le combiné
L’affichage de l’ordinateur de bord ne fonctionne que lorsque l’éclairage est en circuitVérifier si l’alimentation en tension borne 15 de l’éclairage de l’affichage est interrompue/vérifier l’alimentation en tension de la borne 15 selon le schéma électrique ; remplacer l’unité d’affichage si nécessaire
Type 126 avec circuit feux de conduite de jour : L’affichage de l’ordinateur de bord ne fonctionne que lorsque l’éclairage est en circuit ou lorsque le calculateur des feux de conduite de jour est débranchéDéconnecter le raccord de la bobine du relais de commutation (borne 15/borne 58) de l’unité d’affichage de la borne 58R (fusible 11) et le reconnecter sur la borne K
L’affichage de la montre clignote au bout d’un temps d’immobilisation assez longRemplacer le joint de brasage défectueux dans l’unité d’affichage/unité d’affichage
Le témoin de réserve de carburant ne s’éteint pas après le démarrage du moteur, bien que la quantité de carburant ne soit pas située dans la plage de réserve– Le calculateur de l’ordinateur de bord ne reçoit aucun signal sur la douille 6, par ex. en raison d’un joint de brasage défectueux dans l’unité du combiné ou en raison de douilles élargies au niveau de la connexion à 4 pôles/unité du
combiné. Procéder à un remplacement ou assurer la mise en contact.
– Le câble vers la douille 21 du calculateur de l’ordinateur de bord est court-circuité à la masse. Eliminer le court-circuit à la masse
Les affichages de la vitesse et dépendant du trajet divergent des valeurs effectivesAbsence de signal de vitesse. Contrôler la continuité du câble du signal de vitesse
Le témoin de réserve de carburant ne s’éteint pas après le démarrage du moteur, bien que la quantité de carburant ne soit pas située dans la plage de réserve– Le calculateur de l’ordinateur de bord ne reçoit aucun signal sur la douille 6, par ex. en raison d’un joint de brasage défectueux dans l’unité du combiné ou en raison de douilles élargies au niveau de la connexion à 4 pôles/unité du combiné. Procéder à un remplacement ou assurer la mise en contact.
– Le câble vers la douille 21 du calculateur de l’ordinateur de bord est court-circuité à la masse. Eliminer le court-circuit à la masse.
Les affichages de la vitesse ou dépendant du trajet divergent des valeurs effectivesAbsence de signal de vitesse. Contrôler la continuité du câble du signal de vitesse

Contrôle du fonctionnement de l’ordinateur de bord

Contrôle du réglage de la montre

Après chaque coupure de la tension de service, la montre indique 12:00 et l’affichage clignote. Afin de ramener l’ordinateur de bord en ordre de fonctionnement, il est nécessaire de régler l’heure

Contrôle des indicateurs contenu du réservoir, de consommation de carburant et de vitesse

  • Relier la connexion de contrôle unipolaire (X11/10) à la masse. L’ordinateur de bord travaille alors en mode de contrôle et indique pour les fonctions :
    • TRAJET JUSQU’A RESERVOIR VIDE, le contenu du réservoir en “l” au lieu de “km”
    • CONSOMMATION ACTUELLE, la consommation effective en “l/h” au lieu de “l/100 km”
    • VITESSE MOYENNE, la vitesse actuelle en “km/h” au lieu de la vitesse moyenne calculée
  • Contrôle de l’indicateur de contenu du réservoir :
    • Pour ce contrôle, le réservoir de carburant doit être rempli d’au moins 15 litres de carburant. Le flotteur du transmetteur de l’indicateur de carburant ne doit pas être appuyé sur le contact de la réserve, sinon l’ordinateur de bord travaille avec une valeur fixe spécifique du type en provenance de la fiche de codage
    • Remarque : lorsque le réservoir de carburant doit être rempli, il convient d’attendre un certain temps jusqu’à ce que le flotteur du transmetteur de l’indicateur de carburant se soit adapté à la hauteur de remplissage
    • Tourner la clé de contact en position 2 dans l’antivol de direction. A l’aide du clavier, amener l’affichage sur TRAJET JUSQU’A RESERVOIR VIDE
    • Affichage : contenu du réservoir en «l» correspondant à la quantité de carburant contenu
    • Lorsque la quantité de carburant contenue n’est affichée que par l’indicateur de carburant sur le combiné mais pas par l’ordinateur de bord, contrôler la continuité des câbles reliant la connexion à 4 pôles du combiné (douilles 1, 2 et 3) à la connexion à 35 pôles de l’ordinateur de bord (douilles 6, 19 et 21) et les remplacer si nécessaire
    • S’il n’y a toujours pas d’affichage sur l’ordinateur de bord, remplacer le calculateur de l’ordinateur de bord
    • Si l’indicateur de carburant du combiné n’indique aucune valeur, vérifier le transmetteur de l’indicateur de carburant et le remplacer si nécessaire
  • Contrôle de l’indicateur de consommation de carburant :
    • Démarrer le moteur
    • A l’aide du clavier, amener l’affichage sur CONSOMMATION ACTUELLE
    • Affichage : consommation de carburant en “l/h”
    • Valeur de consigne au ralenti : 1,5-2 “l/h”
    • Condition préalable : le réglage du moteur est en ordre
    • Si la valeur de consigne n’est pas atteinte ou s’il ne se produit aucun affichage, pour le type 126 avec système d’injection d’essence continue, sans moteur (jusqu’à environ 07/1985), vérifier le potentiomètre du débitmètre d’air
    • Remarque : le non-fonctionnement de l’indicateur de consommation peut également être dû au montage de composants erronés ou non compatibles, par exemple fiche de codage de l’ordinateur de bord, calculateur de l’injection d’essence à commande mécanique/électronique ou doseur-distributeur
  • Contrôle de l’indicateur de vitesse :
    • Faire rouler le véhicule à une vitesse de 100 km/h en vérifier la vitesse indiquée sur un GPS
    • A l’aide du clavier, amener l’affichage sur VITESSE MOYENNE
    • Comparaison entre l’affichage de l’ordinateur de bord et l’affichage du GPS (Le tachymètre du véhicule est pourvu d’un déphasage en avant)
    • Valeur de consigne : 100 km/h ±4 km/h
    • Lorsque la valeur de consigne n’est pas atteinte, remplacer le calculateur

Contrôle alimentation en tension de l’ordinateur bord

  • Anomalie : unité d’affichage de l’ordinateur de bord et montre hors fonction
  • Contrôler la résistance du circuit dans le combiné, entre le raccord monopolaire et le raccord à 15 pôles (positionnement trapézoïdal) fiche 10 : valeur de consigne <1 Ω
  • Contrôler la tension sur le connecteur à 35 pôles du calculateur entre les douilles 12 et 27 : valeur de consigne correspondant à la tension de la batterie
  • Contrôler la tension sur le connecteur à 15 pôles (positionnement trapézoïdal) entre les douilles 1 et 2 : valeur de consigne environ 5 V

Contrôle du circuit imprimé dans le combiné

  • Déposer le combiné d’instruments
  • Contrôler sur l’unité ordinateur de bord la résistance entre le raccord monopolaire (borne 30) et le raccord à 15 pôles (positionnement trapézoïdal) fiche 10 : valeur de consigne <1 Ω
  • Si la valeur de consigne n’est pas atteinte, remplacer l’unité ordinateur de bord du combiné

Contrôle de l’alimentation en tension du calculateur et de l’unité d’affichage

  • Retirer le calculateur du support
  • Poser un shunt entre le connecteur monopolaire (borne 30) et le connecteur à 15 pôles (positionnement trapézoïdal) douille 10
  • Débrancher le connecteur à 35 pôles du calculateur

Contrôle des composants de l’indicateur de consommation

Prérequis :

Puis :

Contrôle du potentiomètre du débitmètre d’air

  • Déposer le boîtier de filtre à air
  • Débrancher la douille tripolaire du potentiomètre du contacteur de papillon
  • Brancher l’ohmmètre sur le potentiomètre
  • Mesurer les résistances suivantes :
    • Avec plateau-sonde en position de repos :
      • Résistance entre fiches 1 et 2 avec une valeur de consigne : environ 900 Ω
      • Résistance entre fiches 1 et 3 avec une valeur de consigne : environ 4.2 kΩ :
  • Puis :
    • Avec plateau-sonde complètement enfoncé, résistance entre fiches 1 et 2 avec une valeur de consigne : environ 5.1 kΩ :

Pousser le plateau-sonde vers le bas ; ce faisant, la résistance mesurée entre les fiches 1 et 2 doit s’élever uniformément jusqu’à la valeur de consigne. Pendant toute la course du plateau-sonde, il est important d’éviter les
sauts et les valeurs de résistance dépassant la valeur de consigne. Si l’une des valeurs indiquées dans les étapes de
contrôle n’est pas atteinte, remplacer le doseur-distributeur et le potentiomètre :

Contrôle des câbles

Prérequis : Contrôle de l’indicateur de consommation de carburant

  • Déposer le combiné d’instruments
  • Retirer du support le calculateur de l’ordinateur de bord
  • Enficher le connecteur à 35 pôles
  • Enficher le connecteur à 3 pôles sur le potentiomètre
  • Brancher l’ohmmètre sur le connecteur à 35 pôles selon le schéma électrique
  • Résistances plateau-sonde en position de repos :
    • Résistance entre douilles 8 et 25 avec une valeur de consigne : environ 900 Ω
    • Résistance entre douilles 8 et 29 avec une valeur de consigne : environ 4.2 kΩ :
  • Si l’une des valeurs de contrôle n’est pas atteinte au cours de l’étape de contrôle, remplacer le faisceau de câbles
  • Si après avoir réalisé les contrôles, l’indicateur de consommation ne fonctionne pas, remplacer le calculateur
  • Reposer le filtre à air et reposer le combiné

Ajustage de l’indicateur de consommation de carburant

Si la consommation affichée par l’ordinateur de bord est différente de la consommation effective, un ajustage par étapes de 2,5% peut être effectué par réglage du microrupteur du calculateur de l’ordinateur de bord.

Exemple :

  • Consommation effective : 12,5 l/100 km
  • Affichage de consommation ordinateur de bord : 11,7 l/100 km
  • Erreur en % = -6,4%
  • Correction de consommation sur le microrupteur : +7,5%

Dépose et repose du clavier de l’ordinateur de bord

Prérequis : déposer le revêtement du levier de vitesse

Puis :

  • Débrancher le connecteur du clavier
  • Déclipser le clavier

Dépose et repose du calculateur de l’ordinateur de bord

Prérequis : Déposer le combiné d’instruments

Puis :

  • Extraire le calculateur du support
  • Débrancher le connecteur

Dépose et repose de l’unité d’affichage

Prérequis : Déposer le combiné d’instruments

Puis :

  • Déclipser la lampe-témoin (3)
  • Dévisser la vis (6)
  • Retirer la résistance de réglage
  • Dévisser les vis (4)
  • Extraire complétement :
    • L’unité d’affichage (8)
    • Le tachymètre (9)L
    • L’instrument d’affichage (10)
    • Séparer l’unité d’affichage (8) et le tachymètre (9)

Pour la repose :

  • Réemboiter l’ensemble unité d’affichage (8) et le tachymètre (9)
  • Remettre en place :
    • L’instrument d’affichage (10)
    • Le tachymètre (9)
    • L’unité d’affichage (8)
  • Revisser les vis (4)
  • Réemboiter la résistance de réglage (2)
  • Revisser la vis (6)
  • Réenclipser la lampe-témoin (3)
  • Reposer le combiné d’instruments

Dépose et repose de la montre

Prérequis :

Puis :

  • Déclipser le connecteur (5)
  • Dévisser la vis (6)
  • Retirer le revêtement (7)
  • Dévisser les vis (8) et (9)
  • Extraire la montre (10)

Pour la repose :

Remplacement des ampoules du clavier et de l’unité d’affichage

Remplacement de l’ampoule du clavier

Prérequis : Dépose du clavier de l’ordinateur de bord

Puis :

  • Tourner (1) de 90°
  • Remplacer l’ampoule (1)

Pour la repose :

Remplacement des ampoules de l’unité d’affichage

Prérequis : Déposer le combiné d’instruments

Puis :

  • Tourner (1) de 90°
  • Remplacer les ampoules (1)

Pour la repose :

Schéma électrique

1Combiné :
– a : Instrument indication de carburant
– b : Signalisation réserve de carburant
– c : Tachymètre électronique
– d : Montre digitale électronique
– e : Relais d’éclairage (Commutation de borne 15 sur borne 58d)
– f : Vibreur avertisseur de vitesses
– g : Affichage ordinateur de bord
– h : Bouton-tirette de montre digitale
– i : Affichage de température extérieure
2Sonde de température extérieure
3Connecteur de contrôle
4Connecteur borne 58d
5Calculateur ordinateur de bord
6Boîte à fusibles
7Unité de commande ordinateur de bord
8Connecteur borne 61 uniquement pour les types à 8 cylindres
9Transmetteur de débitmètre d’air
10Transmetteur d’indicateur de carburant
11Connecteur tempomat/réglage volume autoradio
12Contact intermédiaire sur la valve de coupure (uniquement sur les 6 cylindres)
13Raccord enfichable à 14 pôles, faisceau de câbles de feux arrières
14Connecteur à 15 pôles, combiné (instruments d’affichage)
15Connecteur à 8 pôles, combiné (tachymètre)
16Connecteur à 4 pôles (instruments d’affichage)
17Connecteur ordinateur de bord à 15 pôles (positionnement trapézoïdal)
18Connecteur à 4 pôles (affichage de température extérieure)
M1Masse principale (derrière le combiné, équivalent à W1)
M6Masse, coffre, passage de roue gauche, équivalent à W6 :
– a : Vers transmetteur de tachymètre électronique
– b :Vers valve de coupure en décélération

Références internes

  • RA54001070415X
  • RA54001070418X
  • RA54001070420X
  • RA54001070421X
  • RA54001070422X
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