- Subdivision des fonctions
- Commutateur de programmes
- Règles de bonne conduite
- Passage des rapports
- Rapport engagé au démarrage
- Diagrammes de passage
- Rapports de démultiplication
Subdivision des fonctions
- “P” : verrou de parking et position de démarrage. L’arbre de sorti est bloqué par un verrou de parking. Le véhicule ne peut pas se mettre à rouler. Ce verrou est bloqué au-dessus de 10 km/h. Il ne doit être enclenché qu’à l’arrêt. Le moteur peut être lancé.
La clé de contact étant retiré et le frein de service pas actionné, le commutateur est bloqué sur les véhicules dotés d’un verrouillage de parking. La clé de contact ne peut être retirée que si le commutateur est sur “P”
- “R” : marche arrière ou Rear. La position “R” du commutateur est bloquée en marche avant à plus de 10 km/h. Elle ne doit être enclenchée qu’à l’arrêt.
- “N” : position neutre et position de démarrage. La force n’est pas transmise entre le moteur et le pont arrière. Le véhicule peut être déplacé (poussé, tracté pour démarrer et remorqué) si les freins sont desserrés. La position “N” ne doit pas être enclenchée lorsque le véhicule roule. Le moteur peut être lancé.
- “D” : direct ou Drive. Tous les rapports sont disponibles sauf la marche arrière. Comportement optimal dans toutes les situations normales.
- “3” : 3ème rapport, usage en côtes. Les rapports ne peuvent être montés que jusqu’au 3ème rapport seulement. Judicieux dans de longues côtes de moyenne intensité et les descentes. Le freinage du moteur peut être exploité sur le 3ème raport.
- “2” : 2ème rapport pour les sollicitations très importantes. Les rapports ne peuvent être montés que jusqu’au 2ème rapport seulement. Judicieux dans les cols étroits, avec une remorque en zone montagneuse et dans des conditions particulièrement difficiles.
- “B” : position de freinage ou “Brake”. Les rapports peuvent être montés jusqu’au 2ème rapport seulement. Judicieux dans les descentes extrêmes et les cols très longs, surtout si une remorque est tractée. En-dessous de 40 km/h environ, la boîte de vitesse rétrograde sur le premier rapport. Celui-ci reste enclenché jusqu’à 60 km/h environ. Le freinage du moteur est exploité sur les rapports 1 et 2.
Commutateur de programmes
Fonctionnement
Le commutateur de programmes est intégré à la coulisse de passage des rapports. La lettre momentanément visible indique le programme choisi :
- S = programme standard (et non sportif comme il est parfois indiqué)
- E = programme économique
Le commutateur de programmes (S16/5) active la soupape d’inversion du 2e programme (Y4), qui relie à la tubulure d’admission (3) et au réservoir de dépression (9) l’élément de dépression (7) intégré au câble de pression de commande. La pointe de l’élément de dépression est poussée par l’intermédiaire de la tige verticale reliée à la manette d’inversion (78). Ce qui limite la course du curseur de pression de pilotage (46) et fait sortir le ressort du levier de renvoi (78) si l’on continue d’accélérer.
Si le kick-down est activé lorsque le programme E est enclenché, le contacteur de kick-down (S16/7) interrompt l’arrivée de courant à la soupape d’inversion du 2e programme (Y4). Ce qui desserre l’élément de dépression (7), et le programme E est désactivé tant que le contacteur de kick-down reste actionné.
Programme S
En position “S” et avec le sélecteur sur “D” et “3”, le 2e rapport est enclenché lors d’un démarrage à bas régime. En démarrant à régime élevé ou à pleine charge, le kick-down intervient et la boîte rétrograde sur le 1er rapport. D’où des puissances et performances maximales.
Programme E
Le programme “E” autorise une conduite tranquille et confortable avec peu de changements de rapports.
En position “E” avec le sélecteur sur “D” et “3” (sans kick-down), la voiture part sur le 2ème rapport. Les montées et les rétrogradages à régime élevé et à pleine charge ont lieu à des vitesses et des régimes moteur inférieurs.
Le programme “E” est automatiquement interrompu lorsque l’on active le kick-down. Toute la réserve du moteur et donc sa puissance maximum restent disponibles comme avec le programme “S” lorsque c’est le programme “E” qui a été sélectionné. La boîte de vitesse recommence à travailler sur le programme “E” dès que l’accélérateur retrouve une position inférieure aux seuils “E”.
Règles de bonne conduite
Quelques règles de bonne conduite :
- Avant de solliciter la boîte, atteindre sa température de fonctionnement (se caler sur celle du moteur)
- Ne pas dépasser les vitesses maxi sur les diverses positions du commutateur
- Tenir compte des traits du tachymètre :
- Position “2” du commutateur jusqu’au trait “II”
- Position “3” du commutateur jusqu’au trait “III”
- Rétrograder uniquement (en freinant) si la vitesse du véhicule n’est pas supérieure au maximum autorisé sur chaque position du commutateur
- Tout surrégime endommage le moteur
- Dans toute la mesure du possible ne pas rétrograder (en freinant), par exemple de “3” sur “2” en position “D” si la chaussée est glissante
- Les rapports avant sont passés automatiquement, en fonction de la vitesse du véhicule et de la position de l’accélérateur :
- Faible accélération = rapport monte tôt
- Forte accélération = rapport monte tard
- Des rétrogradages par kick-down sont possibles uniquement aux vitesses prévues
- Les points de passage des rapports diffèrent selon les types des véhicules et les versions des boîtes de vitesse
Passage des rapports
Toutes les valeurs de vitesse indiquées sont des valeurs approximatives. Elle s’applique à la démultiplication de pont arrière et aux pneumatiques montés de série. Certains écarts par rapport aux valeurs indiquées peuvent provenir des dispersions affectant les boîtes de vitesse ainsi que l’affichage du compteur de vitesse.
Sur les véhicules à moteur 6 cylindres, le passage à la vitesse supérieure “1” vers “2” en position de marche “2” n’a lieu qu’au régime maximum du moteur et lorsque la pédale d’accélérateur se trouve à la butée plein gaz. Sur les moteurs 8 cylindres, le passage à la vitesse supérieure s’effectue aussi à demi-gaz.
Versions de base
Les passages sont exprimés en km/h.
| Type | Année | Pédale d’accélérateur | Prog. | 1>2 | 2>3 | 3>4 | 4>3 | 3>2 | 2>1 |
| 126.021 126.022 126.023 | ≤08/1981 | Plein gaz Kick-down | 42 45 | 67 82 | 140 140 | 75 125 | 22 62 | 9 19 | |
| 126.024 126.025 | ≤08/1988 | Plein gaz Kick-down | E S E S | – 36 57 57 | 50 82 88 88 | 98 144 146 146 | 39 91 134 134 | 25 41 68 68 | – 21 36 36 |
| 126.024 126.025 | ≥09/1988 | Plein gaz Kick-down | E S E S | – 35 54 54 | 50 82 93 93 | 88 142 146 146 | 33 86 134 134 | 21 42 75 75 | – 21 36 36 |
| 126.02 | ≥09/1981 <09/1988 | Plein gaz Kick-down | 38 45 | 73 80 | 140 140 | 82 126 | 36 62 | 14 19 | |
| 126.032 126.033 | ≤08/1981 | Plein gaz Kick-down | 44 47 | 72 87 | 148 148 | 80 132 | 23 65 | 9 20 | |
| 126.032 126.033 126.043 | ≥09/1981 | Plein gaz Kick-down | 50 58 | 106 112 | 184 188 | 130 170 | 55 95 | 23 38 | |
| 126.034 126.035 126.046 | ≥10/1985 ≤08/1988 | Plein gaz Kick-down | E S E S | – 45 75 75 | 60 112 116 116 | 124 186 189 189 | 58 130 170 170 | 28 55 98 98 | – 20 50 50 |
| 126.034 126.035 126.046 | ≥10/1985 ≤08/1988 AKR RÜF/KAT | Plein gaz Kick-down | E S E S | – 45 75 75 | 60 112 116 116 | 124 186 189 189 | 58 130 170 170 | 28 45 98 98 | – 20 44 44 |
| 126.034 126.035 126.046 | ≥09/1988 | Plein gaz Kick-down | E S E S | – 49 68 68 | 68 108 120 120 | 107 181 188 188 | 68 115 170 170 | 27 41 105 105 | – 23 43 43 |
| 126.036 126.037 | ≤08/1981 | Plein gaz Kick-down | – 44 | 76 87 | 142 142 | 75 130 | 20 55 | – 19 | |
| 126.036 126.037 126.044 | ≥09/1981 <09/1985 | Plein gaz Kick-down | – 54 | 117 124 | 203 207 | 143 188 | 60 105 | – 42 | |
| 126.036 126.037 126.044 | ≥10/1985 ≤08/1988 | Plein gaz Kick-down | E S E S | – 49 82 82 | 66 123 128 128 | 137 205 209 209 | 64 143 188 188 | 31 64 108 108 | – 20 55 55 |
| 126.036 126.037 126.044 | ≥10/1985 ≤08/1988 AKR RÜF/KAT | Plein gaz Kick-down | E S E S | – 49 82 82 | 66 123 128 128 | 137 205 209 209 | 64 143 188 188 | 31 50 106 106 | – 20 48 48 |
| 126.036 126.037 126.044 | ≥09/1988 | Plein gaz Kick-down | E S E S | – 50 78 78 | 64 119 135 135 | 120 198 208 208 | 62 130 190 190 | 26 45 120 120 | – 25 45 45 |
| 126.039 126.045 RÜF/KAT | ≤08/1988 | Plein gaz Kick-down | E S E S | – 43 72 72 | 57 107 110 110 | 107 180 182 182 | 53 118 166 166 | 27 53 94 94 | – 19 48 48 |
| 126.039 126.045 220kW/300CV AKR RÜF/KAT | ≤08/1988 | Plein gaz Kick-down | E S E S | – 36 55 55 | – 62 116 118 118 | 120 182 184 184 | 55 120 168 168 | 26 53 102 102 | – 18 35 35 |
| 126.038 126.039 126.045 | ≥09/1988 | Plein gaz Kick-down | E S E S | – 47 65 65 | 65 103 114 114 | 102 173 178 178 | 64 110 162 162 | 26 39 100 100 | – 22 41 41 |
Versions nationales
Les passages sont exprimés en km/h. Seul le programme “S” est indiqué pour les versions nationales. Si un type n’est pas indiqué dans les versions nationales, se référer à la version standard.
| Type | Année | Pédale d’accélérateur | Prog. | 1>2 | 2>3 | 3>4 | 4>3 | 3>2 | 2>1 |
| 126.022 Australie / Suède | 1981-1982 | Plein gaz Kick-down | S S | 42 45 | 67 82 | 140 140 | 75 125 | 22 62 | 9 19 |
| 126.022 Australie/Suède/Suisse | 1983-1984 | Plein gaz Kick-down | S S | 41 44 | 79 83 | 137 137 | 88 122 | 35 63 | 14 18 |
| 126.033 Australie/Suède | 1981 | Plein gaz Kick-down | S S | 44 47 | 72 87 | 148 148 | 80 132 | 23 65 | 9 20 |
| 126.033 126.043 Australie/Suède | 1982-1983 | Plein gaz Kick-down | S S | 38 44 | 80 85 | 139 142 | 98 128 | 41 72 | 17 29 |
| 126.033 126.043 Suisse | 1983 | Plein gaz Kick-down | S S | 38 44 | 80 85 | 139 142 | 98 128 | 41 72 | 17 29 |
| 126.034 126.035 126.046 | ≥10/1985 ≤08/1988 | Plein gaz Kick-down | E S E S | – 45 75 75 | 60 112 116 116 | 124 186 189 189 | 58 130 170 170 | 28 45 96 96 | – 20 44 44 |
| 126.033 126.043 Japon/USA | 1982 | Plein gaz Kick-down | S S | 57 63 | 88 101 | 160 172 | 114 152 | 51 82 | 28 47 |
| 126.03 126.043 Japon/USA | 1983-1985 | Plein gaz Kick-down | S S | 55 71 | 94 105 | 163 170 | 101 106 | 58 55 | 34 44 |
| 126.035 126.039 126.045 Australe/Japon/USA | ≥1986 ≤08/1988 | Plein gaz Kick-down | S S | 45 75 | 112 116 | 186 189 | 130 170 | 55 98 | 20 50 |
| 126.036 126.037 126.044 | ≥10/1985 ≤08/1988 | Plein gaz Kick-down | E S E S | – 49 82 82 | 66 123 128 128 | 137 205 209 209 | 64 143 188 188 | 31 50 108 108 | – 20 48 48 |
| 126.039 126.045 Suisse KAT | ≥1986 ≤08/1988 | Plein gaz Kick-down | E S E S | – 43 72 72 | 57 107 110 110 | 107 180 182 182 | 53 118 156 156 | 27 43 94 94 | – 19 48 48 |
| 126.035 126.039 126.045 Australie/Japon/USA | ≥09/1988 | Plein gaz Kick-down | S S | 49 68 | 108 120 | 181 188 | 115 170 | 50 105 | 23 43 |
| 126.035 126.039 Japon/USA | ≥1986 ≤08/1988 | Plein gaz Kick-down | S S | 48 75 | 112 116 | 186 189 | 130 170 | 66 98 | 20 58 |
| 126.037 126.044 Japon/USA | 1984-1985 | Plein gaz Kick-down | S S | – 61 | 99 104 | 165 170 | 106 150 | 51 88 | – 48 |
| 126.120 Japon/USA | 1981-1984 | Plein gaz Kick-down | S S | 36 41 | 70 70 | 117 117 | 69 102 | 32 53 | 12 18 |
| 126.120 USA | ≥1985 ≤08/1988 | Plein gaz Kick-down | S S | 40 47 | 73 75 | 121 125 | 79 113 | 41 66 | 24 35 |
| 126.125 Japon/USA | ≥1986 ≤08/1988 | Plein gaz Kick-down | S S | 40 49 | 73 78 | 128 132 | 93 117 | 41 66 | 24 36 |
Rapport engagé au démarrage
| Moteur | Année | Prog. | Sélecteur | Léger gaz | Demi-gaz | Plein gaz | Kick-down |
| M110 | ≤08/1985 | Non | D et 3 2 | 2 1 | 2 1 | 1 1 | 1 1 |
| M103 | Oui | D et 3 2 | 2 1 | 2 1 | 1 (2 si E) 1 | 1 1 | |
| M116 | ≤08/1985 | Non | D et 3 2 | 2 1 | 1 1 | 1 1 | 1 1 |
| M117 | ≤04/1980 | Non | D et 3 2 | 2 1 | 1 1 | 1 1 | 1 1 |
| M117 | ≥05/1980 ≤08/1985 | Non | D et 3 2 | 2 1 | 2 1 | 2 1 | 1 1 |
| M117 | ≥09/1985 | Oui | D, 3 et 2 B | 2 1 | 2 1 | 1 (2 si E) 1 | 1 – |
Diagrammes de passage
Disponible uniquement pour Angela Patapouf (normal, le site lui étant dédié). Vous pouvez vous prêter à l’exercice en collectant les données dans les tableaux précédents.
Rapports de démultiplication
Pour connaitre la liste des boîtes de vitesse automatiques disponibles, lire l’article Les modèles de boîtes de vitesses manuelles et automatiques
Boîtes 722.3
| Rapport | Démultiplication | Commande ou éléments de commande actifs | Rapport de démultiplication |
| 1 | Dans le train planétaire Ravigneaux et le train planétaire arrière | Ruban de frein B2 Roue libre F1 (l’embrayage K2 est en outre enclenché sur les positions “2” et “B” | 3.68 (<09/1988) 3.87 (≥09/1988) |
| 2 | Dans le train planétaire Ravigneaux et le train planétaire arrière | Ruban de frein B1 Ruban de frein B2 | 2.41 (<09/1988) 2.24 (≥09/1988) |
| 3 | Dans le train planétaire arrière | Embrayage K1 Ruban de frein B2 | 1.44 |
| 4 | Pas de démultiplication | Embrayage K1 Embrayage K2 | 1 |
| R | Dans le train planétaire Ravigneaux et le train planétaire arrière | Frein multidisque B3 Roue libre F1 + embrayage K2 | 5.14 (<09/1988) 5.58 (≥09/1988) |
Boîtes 722.4
| Rapport | Démultiplication | Commande ou éléments de commande actifs | Rapport de démultiplication |
| 1 | Dans le train planétaire Ravigneaux et le train planétaire arrière | Ruban de frein B2 Roue libre F1 (l’embrayage K2 est en outre enclenché sur les positions “2” et “B” | 4.25 |
| 2 | Dans le train planétaire avant Ravigneaux et le train planétaire arrière | Ruban de frein B1 Ruban de frein B2 | 2.40 |
| 3 | Dans le train planétaire arrière | Embrayage K1 Ruban de frein B2 | 1.48 |
| 4 | Pas de démultiplication | Embrayage K1 Embrayage K2 | 1 |
| R | Dans le train planétaire Ravigneaux et le train planétaire arrière | Frein multidisque B3 Roue libre F1 + K2 | 5.14 |
Références internes
- RA27007220002Z
- RA27007220010Z
- RA27007229010X
- RA27037220002X
- RA27007220330X
- RA27037220330Z
- RA27057229290X
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