Fonctionnement

Le filtre à air est positionné sur le plateau-doseur. Un joint est installé entre le boîtier de filtre à air et ce plateau-doseur. L’accès à la vis de réglage du mélange, si nécessaire, se fait un travers un œil de service dans la partie supérieure du couvercle du boîtier du filtre à air. Cet œil de service peut être protégé par un bouchon pour éviter les poussières mais aussi les manipulations hasardeuse :

Les filtres à air retiennent la poussière dans l’air d’admission et ce afin d’éviter une usure du moteur. Le niveau de rétention :

  • 1 gr / 1.000 kms sur routes goudronnées
  • Dans les cas extrêmes de routes non goudronnées et poussiéreuses, la teneur en poussière pour être multipliée par 40

La ou les entrées d’admission sont positionnées à côté du radiateur de telle sorte qu’aussi peu de poussière que possible soit attiré. Une autre fonction du filtre à air est d’amortir le bruit d’admission afin de satisfaire aux exigences légales en respect du bruit global du véhicule :

Le capteur de température d’air d’admission (B17/2 ou B17/1) est positionné sur le boîtier du filtre à air ou dans la conduite d’admission pour les moteurs M116/117. Cela influence le système d’injection KE ou l’EZL. Ce capteur est clipsé :

Le boîtier du filtre à air est en alliage léger sur les moteurs M116/117. Le filtre à air est harmonisé au moteur afin d’optimiser le rendement du moteur, la consommation de carburant, l’isolation phonique :

L’élément de filtre à air en papier doit être entretenu régulièrement. Pour les versions avec tôle perforée, cette dernière agit comme un renfort de sorte que les segments de filtre résistent également à de fréquents nettoyage à l’air comprimé sans dommage (La performance du filtrage n’est pas altéré par la tôle perforée) :

Sur le moteur M117.968, le boîtier du filtre à air est muni de deux conduites d’admission puis depuis l’augmentation de puissance des moteurs en 09/1987, tous les V8 des 126 en sont équipés :

Séparateur cyclonique

Le séparateur cyclonique agit comme un préfiltre à air. Cela permet d’allonger les intervalles d’entretien intermédiaire qui est nécessaire dans les régions poussiéreuses.

Un tourbillon d’air (a) se forme via la spirale formée par les ailettes (1) dans le carter cyclonique. Comme résultat, les particules de poussière les plus grosses et les plus lourdes vont être repoussées contre la paroi intérieure et être recueillies dans la partie arrière du boîtier et passer par la soupape de vidange des poussières (4) dans l’atmosphère. L’air d’admission qui a été préfiltré de cette manière passe par un collecteur d’admission avec un plus petit diamètre (2) à l’élément de filtre à air dans lequel les fines particules de poussières sont piégées (b). Vérifiez la soupape de vidange des poussières (4) pour déterminer si les lèvres d’étanchéité sont collées ensemble. Si nécessaire, nettoyez ou remplacez :

Ne retirez pas la soupape de vidange des poussières sinon le l’efficacité du cyclone sera considérablement réduit.
Le séparateur cyclonique ne peut pas être installé ultérieurement sur le boîtier du filtre à air. Le purificateur d’air complet doit être remplacé.

Les véhicules concernés : M103 pour l’Afrique principalement.

Dépose et pose du filtre à air

Périodicité

  • Entretien tous les 10.000 kms ou 5.000 kms si pays avec routes poussiéreuses
  • Changement tous les 60.000 kms

Outillage

  • 1 x tournevis cruciforme
  • 1 x tournevis plat
  • 1 x soufflette
  • 1 x chiffon microfibre légèrement humide
  • 1 x aspirateur

Fournitures

  • 1 x filtre à air A0010947804
  • OU 1 x filtre à air avec tôle perforée (Pays avec routes poussiéreuses) : la plaque perforée dans l’élément de filtre à air sert de renfort pour pouvoir nettoyer fréquemment les plis du filtre (tapoter, souffler avec de l’air comprimé) sans dommage. La performance de filtrage n’est pas altérée par la perforation. Etant donné la large surface de filtration, un séparateur cyclonique n’est pas nécessaire sur les M116/117
  • 1 x petit filtre (si version KAT) A0020944604

Procédure

Déposer l’attache-papillon ainsi que la rondelle ressort de dessus le couvercle du boîtier de filtre à air :

Déclipser les attaches tout autour du couvercle du boîtier de filtre à air :

Déposer ensuite le couvercle du boîtier de filtre à air puis le filtre à air :

Si version KAT :

  • Déposer la durite qui vient se fixer à l’extérieur du petit filtre à air en tirant dessus :
  • Déposer avec le tournevis cruciforme les deux vis Philips puis déposer le filtre :

Pour le nettoyage des filtres, utiliser une soufflette et un compresseur d’air et s’assurer de diriger le flux d’air de manière à décoller les poussières. Les cartouches des filtres à air sans tôle perforée ne doivent pas être nettoyées; elles doivent être remplacées systématiquement. Ne jamais souffler directement et sans une certaine distance dans les poches du filtre à papier pour éviter le décollement des poches du filtre et la pénétration d’air non filtré dans le moteur. Il est interdit de laver la cartouche du filtre à air, de la nettoyer en y appliquant des coups ou bien de l’enduire d’huile. La passer au jet d’air comprimé (5 bar) depuis le côté renforcé à la tôle perforée (côté sortie du filtre) en tenant la buse d’air comprimé à une distance de 20 cm env. de la tôle perforée :

Les filtres déposés, en profiter pour nettoyer l’intérieur du boîtier avec l’aspirateur et la microfibre humide. Eviter d’utiliser la soufflette afin que les poussières ne s’envolent pas vers le plateau-doseur :

Pour la repose, procéder en sens inverse :

  • Poser le petit filtre et le fixer avec les deux vis Philips à l’aide du cruciforme puis reposer la durite :
  • Poser le filtre principal dans le boîtier puis fermer celui-ci avec le couvercle et le reclipser puis reposer la rondelle ressort et l’attache-papillon :

Déposer et poser le boitier de filtre à air

Outillage

  • 1 x tournevis plat
  • 1 x clé à cliquet
  • 1 x rallonge pour la clé à cliquet
  • 1 x douille de 10mm

Procédure

Pour la dépose, il est inutile de déposer le filtre à air auparavant :

  • Si version KAT, déposer la durite au latéral du boitier qui vient prendre position sur l’embout du petit filtre à air :
  • Déposer la ou les deux conduites d’arrivée d’air (les deux manchons se déposent en les compressant pour les libérer de leurs support) :
  • Déposer les deux écrous de 10mm à l’aide de la clé à cliquet. Les écrous sont à droite et à gauche du boîtier de filtre à air sur leur support :
  • Soulever légèrement le boîtier pour le désolidariser du plateau-doseur. Cela permettra d’accéder à la durite en-dessous maintenue par un collier de serrage. Utiliser le tournevis plat pour desserrer le collier puis déposer la durite en tirant dessus :
  • Déposer le boîtier de filtre à air :

Pour la pose :

  • Amener le boîtier de filtre à air de façon à pouvoir emmancher la durite inférieure puis serrer le collier à l’aide du tournevis plat :
  • Accoupler le boîtier de filtre à air sur le plateau doseur puis reposer les deux écrous de 10mm à l’aide de la clé à cliquet :
  • Si version KAT, reposer la durite sur le petit filtre en l’emmanchant :
  • Emmancher les deux conduites sur leurs support :

Déposer et poser la bouche d’arrivée d’air

Outillage

  • Une clé de 8mm
  • Un levier en nylon

Procédure

Pour la dépose :

  • Déposer le manchon comme indiqué plus haut pour le libérer de son support :
  • S’il s’agit de la bouche sur laquelle est installée la sonde de température d’air, la déposer en la tournant de manière anti-horaire en pinçant les languettes de fixation :
  • Déposer les deux vis de fixation avec la clé de 8mm :
  • Sur les berlines, il semble que pour la suite de l’opération il faille déposer le bloc optique. Sur les coupés, il y a un cache à côté du bloc optique derrière lequel se trouve un rivet en plastique. Il faudra utiliser le levier en plastique (afin de ne pas trop contraindre le rivet) pour faire un retrait de ce rivet et libérer la bouche (Attention à la dépose de celle-ci de ne pas perdre les arrêtoirs) :

Pour la pose, procéder en sens inverse :

  • Poser la bouche en insérant le rivet dans l’œilleton puis appuyer sur le rivet pour bien le fixer :
  • Avec la clé de 8mm refixer les deux vis contre les arrêtoirs :
  • Si nécessaire reposer la sonde de température d’air (Respecter le détrompeur en l’insérant) et tourner dans le sens horaire en pinçant les languettes :
  • Reposer la conduite d’air comme indiqué plus haut :

Références internes

  • RA0900KE20010X
  • RA0900KE20015X
  • RA09001160400X
  • RA09001160402X
  • WH0932PKW0000X
  • WH0980PKW0000X
  • WH0981PKW0000X

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