Contrairement aux modèles 6 cylindres, l’unité de chauffage d’appoint (A6) est située dans le flux de dérivation du circuit de liquide de refroidissement. En conséquence, un thermostat (2) et un clapet anti-retour (1) sont également installés.
Le liquide de refroidissement est pompé par la pompe de circulation (A6m1) à travers l’unité de chauffage d’appoint (A6) et chauffé en conséquence. Comme le thermostat (2) est fermé à la sortie du moteur, la pompe de circulation (A6m1) aspire le liquide de refroidissement chauffé et le renvoie vers l’unité de chauffage du chauffage d’appoint (A6) pour un chauffage supplémentaire.
À une température du liquide de refroidissement d’environ 65°C, le thermostat (2) commence à s’ouvrir et laisse passer une certaine quantité de liquide de refroidissement froid de la sortie du moteur à travers la pompe de circulation (A6m1) dans l’unité de chauffage d’appoint (A6).
Le liquide de refroidissement commence maintenant à s’écouler à travers l’échangeur de chaleur (6) ou à travers la conduite de dérivation vers le moteur. En raison de la pression produite, le clapet anti-retour (1) coupe le chemin direct vers le moteur. Le thermostat (2) contrôle l’arrivée du liquide de refroidissement froid de sorte qu’une température du liquide de refroidissement d’au moins 70°C soit atteinte à la sortie du réchauffeur.
Circuit de refroidissement du chauffage d’appoint au-dessus de 65°C, avec des températures extérieures (air) inférieures à + 10°C, le chauffage du pare-brise est également inclus. Les flèches noires indique le circuit de liquide de refroidissement via la ligne de dérivation (mono ou duo-valve fermée) et les flèches blanches le
circuit de liquide de refroidissement par échangeur de chaleur (mono ou duo valve ouverte)
| A6 | Unité auxiliaire de chauffage |
| A6m1 | Pompe de circulation |
| M13 | Pompe de circulation |
| Y17 | Mono-valve du chauffage auxiliaire |
| Y19/Y21 | Mono-valve de la climatisation automatique / Duo-valve |
| a | Entrée de la culasse |
| b | Retour au carter |
| 1 | Clapet anti-retour |
| 2 | Thermostat |
| 6 | Echangeur de chaleur |
| 8 | Chauffage du pare-brise |
| 9 | Thermo-valve pour la chauffage du pare-brise |
En fonction de la température de la voiture et du réglage du sélecteur de température, le liquide de refroidissement chauffé s’écoule à travers l’échangeur de chaleur (6) ou la conduite de dérivation vers le moteur. Si la température dans la voiture est supérieure à environ 2°C plus bas que celui réglé au sélecteur de température, la vanne mono ou double (Y19 / Y21) de l’échangeur de chaleur est ouverte et la vanne mono (Y17) de la conduite de dérivation est fermée. En conséquence, le liquide de refroidissement s’écoule à travers l’échangeur de chaleur.
À une température dans la voiture correspondant à la température réglée au sélecteur (environ +/- 2°C), la vanne double ou mono (Y19 / Y21) pour l’échangeur de chaleur (6) et également la vanne mono (Y17) dans la conduite de dérivation fonctionnent selon un cycle fixe. La séquence de cycle est mono ou double vanne pour l’échangeur de chaleur ouvert, mono vanne (Y17) dans la conduite de dérivation fermée et vice versa.
Grâce à ce circuit de commande, le moteur est chauffé plus rapidement et aucun pic de température ne se produit.
La vanne mono (Y17) de la conduite de dérivation s’ouvre avec un décalage d’environ 2,5 secondes, ce qui produit une poussée de pression et le liquide de refroidissement s’écoule également à travers le chauffage de pare-brise.
Si la température dans la voiture est supérieure à environ 2°C au-dessus de celle réglée au sélecteur de température (par exemple sous l’effet des rayons du soleil), la vanne mono ou duo (Y19 / Y21) en aval de l’échangeur de chaleur (6) est fermée et la mono vanne (Y17) en la ligne de dérivation est ouverte.
Le liquide de refroidissement s’écoule de l’unité de chauffage d’appoint (A6) à travers la conduite de dérivation vers le moteur (échangeur de chaleur (6) déconnecté du circuit); seul le moteur est chauffé.
Références internes
- RA20001030050X
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