Vidange et purge du système de direction assistée

Au sommaire :

• Périodicité
• Contrôle
• Durée de l’opération
• Outillage
• Fournitures
• Quantité
• Couples de serrage
• Procédure

Périodicité

• Vidange : je n’ai pas trouvé tous les combien de temps/kilomètres. Toujours est-il que si vous ne voyez plus le filtre dans le bocal (liquide bien foncé), il est temps de vidanger
• Contrôle : tous les 20.000 kms/2 ans

Contrôle

Voir Contrôle du niveau du liquide de direction assistée

Durée de l’opération

• 1 heure sans aléa

Outillage

• 1 x dégrippant
• 1 x dégraissant
• 1 x récipient
• 1 x rouleau de papier
• 1 x cric
• 2 x chandelles
• 1 x cale en bois
• 1 x bac de vidange
• 2 x cale de roue
• 1 x pince à bec long et fin
• 1 x clé dynamométrique supportant 14Nm
• 1 x seringue
• 1 x clé à cliquet
• 1 x douille de 12mm
• 1 x rallonge pour la clé à cliquet
• 1 x clé plate 10mm
• 1 x clé plate 17mm
• 1 x clé plate 19mm
• 1 x fond de bouteille plastique (absent sur la photo)
• Gants
• 1 x tête de clé plate 17mm (absent sur la photo)
• 1 x tête de clé plate 19mm (absent sur la photo)

Fournitures

• 1 x 1L de liquide de boitier de direction MB-Approval 236.3 (pour ma part Fuchs Titan PSF) acheté en centre auto
• 1 x filtre de pompe de direction acheté chez MB : A000 466 21 04
• 1 x bouchon de vidange (pas nécessaire s’il est en bon état) acheté chez MB : A115 997 06 30
• 1 x bague d’étanchéité acheté chez MB : N 007603 008109

Quantité

• Se référer au manuel d’entretien de votre auto
• Pour la mienne, le circuit complet contient 1.2L
• La vidange ne sera pas complète, il restera toujours du liquide : penser à mesurer ce qu’on a vidangé pour en remettre autant (Dans mon cas, 0.9L)

Couples de serrage

Procédure

• Caler une des roues arrières et mettre la boite automatique sur P (au point mort pour une boite manuelle) et serrer le frein à main :

• Positionner le cric avec la cale en bois sous le berceau. Attention de bien centrer le tout et soulever la voiture suffisamment pour décoller les pneus du sol. Sécuriser avec les chandelles sous les patins prévus à cet effet (photo absente) :

• Ouvrir la pompe de direction et avec une seringue aspirer le maximum de liquide :

• Avec une main appuyer sur la douille en plastique pour compresser le ressort et de l’autre avec la clé plate 10mm dévisser l’écrou puis déposer la douille et le ressort :

• Avec la pince à bec long et fin, saisir le filtre au fond du bocal et l’extraire :

• De nouveau avec la seringue aspirer le maximum de liquide :

• Mettre du papier absorbant sous les 2 durites au latéral de la pompe puis avec la clé plate de 17mm déposer la durite de retour et avec la clé de 19mm la durite de refoulement. Réserver les deux durites dans le fond de bouteille en plastique pour éviter de mettre de l’huile partout :

• Avec la clé à cliquet, sa rallonge et la douille de 12mm déposer le bouchon de vidange et sa bague d’étanchéité (pensez à mettre le bac de vidange sous le boitier de direction). Si cela résiste, ne pas insister et utiliser du WD40 :

• Moteur arrêté, tourner les roues à gauche, le boitier va se vidanger. Quand c’est terminé, faire de même à droite :

• Mettre un filtre neuf, s’aider de la pince à bec long et fin pour bien le positionner et sans l’abimer. Le filtre doit être mis les trous vers le haut et être bien plaqué au fond du bocal :

• Refixer les deux durites (attention de ne pas foirer le pas de vis de la durite de retour un peu plus délicate à bien reposer) :
  • Régler la clé dynamométrique entre 45-50Nm et avec une tête de clé plate de 17mm serrer la durite haute-pression ;
  • Régler la clé dynamométrique à 35-45Nm et avec une tête de clé plate de 19mm serrer la durite de retour :
• Puis reposer le ressort, la douille et l’écrou avec la clé plate de 10mm (appuyer sur la douille pour compresser le ressort afin de pouvoir visser l’écrou) :

• Préparer le bouchon de vidange avec sa nouvelle bague d’étanchéité. Après avoir dégraisser le trou de vidange du boitier et à l’aide de la clé dynamométrique réglée à 14Nm, la rallonge et la douille de 12mm, reposer le bouchon :

• Remplir ensuite le bocal jusqu’à 1cm du bord, moteur arrêté tourner les roues de gauche à droite. Ecouter les bulles d’air qui remontent à la surface et surveiller le niveau. Quand le liquide est bas, remplir de nouveau le bocal et tourner les roues d’un côté et de l’autre puis les recentrer :

• Démarrer le moteur 2 secondes, l’arrêter et compléter le niveau si nécessaire. Refaire une seconde fois la même opération. Pourquoi 2 secondes ? parce qu’à 82 bar, le liquide circule très très vite… Et qu’il faut éviter absolument de faire tourner la pompe sans liquide ;
• Démarrer une 3ème fois le moteur et tourner les roues d’un côté puis de l’autre plusieurs fois tout en surveillant le niveau et recentrer les roues. Si le niveau ne bouge plus, ca s’annonce plutôt pas mal ;
• Ne pas s’inquiéter pas si le liquide neuf se décolore : la vidange n’est que des 2 tiers, il reste donc 1 tiers d’ancien liquide qui va remonter. Ne pas s’inquiéter non plus des bulles qui apparaissent à la surface : laisser tourner le moteur jusqu’à la disparation du phénomène :

• Redescendre l’auto de son cric, retirer les cales de roules, vider le bac de vidange dans le récipient et procéder à un test routier
• Vérifier s’il y a des fuites (bouchon de vidange, durites) et contrôler le niveau (faire l’appoint si nécessaire)