Vérifier et tester son relais de surtension

Au sommaire :

• Fonctionnement
• Types de relais
• Autres informations
• Références
• Schémas électriques
• Outillage
• Dépose / Pose
• Symptômes
• Equipements protégés
• Diagnostics

Fonctionnement

Chaque broche d’un relais est standardisée via la norme DIN72552 (une première version en 1974 puis une révision en 2014).

Angela Patapouff a un relais 7 broches :

Correspondance avec le bornier et quelques dessertes (liste non exhaustive) :

Un relais de 5 broches pour les séries 1 installé dans la boite à fusible dans l’emplacement :

• J : jusqu’en 09/1981
• I : à partir de 09/1981

Un relais 7 ou 9 broches selon l’année du véhicule et son niveau d’équipement est installé dans le compartiment moteur, entre la paroi de pare-feu et le pare-brise. Il est reconnaissable par son fusible de 10A visible à travers un capuchon en plastique transparent (le relais 9 broches a 2 fusibles de 10A)

Ce relais protège les unités de contrôle (ABS, Injection, …) contre les surtensions.

Il s’agit d’un interrupteur à commande électromagnétique. Pour nos 126, un seul circuit de puissance (cf. Schéma électrique plus bas)

Il y a une tension permanente sur les broches 30.

Lorsque le contact est mis, la tension est alors disponible sur la broche 15 et le commutateur interne est activé : les broches 87, 87E et 87L sont alors alimentées.

Lorsque la tension est supérieure à 22V, les surtensions sont alors envoyées vers la masse via la diode Zener (La diode Zener est une diode qui autorise le passage d’un courant inverse de forte tension au contraire d’une diode classique qui, elle, ne va autoriser le courant que dans un seul sens)

Dans le cas d’une surtension après le relais de surtension, la protection est alors faite via le fusible de 10A.

Il existe aussi des relais 4 broches, de rouleur rouge avec la particularité de ne pas avoir de fusible (ces relais se retrouvent sur certaines 280S et 380SEL et étaient directement installés dans la boite à fusibles jusqu’en aout 1981) : ce tutoriel ne les couvre pas.

Types de relais

Dans la littérature du constructeur :

• Relais 5 broches de couleur rouge : K1 ( de 08/1981 à 08/1985)
• Relais 7 broches de couleur grise : K1/1 (à partir de 09/1985)
• Relais 9 broches de couleur rouge : K1/2 (à partir de 05/1987)

Si vous avez un relais 5 broches et que celui-ci est introuvable, sachez qu’il est possible de le remplacer par un relais 7 broches moyennant un changement du bornier et un recâblage de l’unité de contrôle ABS (si votre véhicule est équipé). Vous remarquerez sur la photo ci-après l’addon du bornier :

Autres informations

• L’équipementier d’origine est Siemens
• Le prix en 2014 en concession était d’une 50aine d’euros HT

Références

Schémas électriques

Outillage

• Multimètre
• Câbles de connexion
• Batterie ou une alimentation avec une tension de 12V

Dépose / Pose

Pour les séries 1 :

• Ouvrir la boîte à fusibles
• Si véhicule avant 09/1981, repérer l’emplacement J
• Si le véhicule à partir de 09/1981, repérer l’emplacement I
• Déposer le relais en tirant dessus

Pour les séries 2 :

• Côté gauche de la voiture, pivoter sur l’axe vertical légèrement le relais en sens anti-horaire : la patte de fixation droite va se libérer
• Dégager la patte de fixation gauche
• Tirer légèrement le relais vers le haut : le câblage du bornier offre suffisamment de mou pour pouvoir déposer le relais de son bornier
• Pour la pose, procéder en sens inverse : notez que la broche 15, plus fine, sert de détrompeur pour permettre la pose du relais dans le bon sens

Symptômes

Le plus connu étant celui du voyant ABS qui reste allumé après mise en route du moteur : étant donné que les broches 87E et 87L alimentent différents équipements, vous pouvez avoir des dysfonctionnements liés au relais de surtension sans que ce voyant soit allumé sur d’autres équipements (Chauffage, climatisation, tempomat, …)

Equipements protégés

Liste non exhaustive (je donne aussi la référence dans la littérature MB) :

Diagnostics

• Les tests suivants sont à faire dans l’ordre indiqué
• Ils sont valables pour les relais SAUF le test de la diode Zener que je n’ai pu tester sur une version 5 broches : la documentation Mercedes indique que cette version se teste sur le boitier de tests ABS (outillage spécifique MB) et non pas au multimètre mais rien ne dit que ca ne fonctionne pas faute de détails techniques
• Si un résultat ne donne pas celui attendu, inutile d’aller plus loin, il faudra changer le relais

ATTENTION : Si vous faites les tests à partir de la batterie de l’auto, prenez toutes les précautions d’usage pour ne pas mettre en contact direct le positif et la masse !

Au sommaire :

1. Fusible : Contrôler son état
2. Test du bobinage
3. Test du contacteur interne
4. Test du circuit de puissance
5. Spécifique relais de surtension
6. Mise en garde

1. Fusible : Contrôler son état

• Si coupure : à changer
• Si vous avez un doute : à changer

2. Test du bobinage

• Brancher le multimètre
  • Câble de mesure rouge : broche 15
  • Câble de mesure noire : broche 31
• Mettre le multimètre en position ohmmètre
  • Si la résistance est 1800 Ω <= R <= 2500 Ω => OK
  • Si la résistance sort significativement de cette échelle de valeur ou si R = OL (Open Line) => KO

3. Test du contacteur interne

• Brancher la broche 30 au “+” de la batterie
• Brancher la broche 31 au “-” de la batterie

• Mesurer la tension sur 30a : le résultat attendu est du 12V

• Mesurer la tension sur 15, 87E et 87L : le résultat attendu est aucune tension (0V)

• Brancher la broche 15 au « + » de la batterie : cela simule la mise sous contact et vous devriez entendre un petit « clic »

• Si vous n’entendez aucun “clic”, le contacteur est grippé
  • Si vous entendez un « clic » :
    • Mesurer la tension sur 87E et 87L : résultat attendu 12V
    • Si ce n’est pas le cas, le contacteur peut faire mauvais contact (poussières dues aux arcs électriques internes) => Vous pouvez essayer de tapoter le relais pour faire tomber les poussières et réessayer le test

4. Test du circuit de puissance

• Déconnecter le relais de la batterie
• Mesurer la résistance entre les broches 15 et 31 : si 1800 Ω < R < 2200 Ω (+/- 10%) => OK

• Remettre sur le “+” de la batterie les broches 30 et 15
• Remettre sur la masse la broche 31
• Tester la résistance entre les bornes 30 et le premier 87E, puis 30 et le second 87E et enfin 30 et 87L
  • Si R <= 0.5 Ω => OK
  • Si R > 0.5 Ω ou si R = OL => KO

5. Spécifique relais de surtension

• Déconnecter le relais de tous les branchements précédents
• Connecter le multimètre en respectant cet ordre (sens de la polarité) :
  • Câble de mesure noire : broche 30
  • Câble de mesure rouge : broche 31
• Mettre le multimètre en mode testeur de diode : si 0.4 < V < 1.5 => KO

• Vous remarquerez sur les photos que la tension mesurée semble tendre vers la valeur basse : cela ne signifie pas pour autant que le relais est fatigué. J’ai procédé à un test avec deux relais neufs achetés chez MB et un relais d’occasion, les résultats sont identiques.

6. Mise en garde

• Ce test n’est pas à 100% infaillible : il reste le risque d’une mauvaise brasure à l’intérieur du relais qui rend la panne aléatoire et difficilement détectable
• Il faudra ouvrir le relais et vérifier l’état des brasures

Références internes

• RA54041260242