Purge du système de freinage

Au sommaire :

• Périodicité
• Durée
• Pourquoi le faire ?
• Outillage et fournitures
• Couple de serrage
• Procédure

Périodicité

• D’après le manuel de maintenance, MB préconise un remplacement du liquide tous les ans
• Vous pouvez aussi contrôler la qualité du liquide de frein pour décider ou non de faire cette opération

Durée

• Compter 1h30 pour les 4 roues et la purge du boitier ABS/ASR

Pourquoi le faire ?

• Distance de freinage qui s’allonge
• Pédale molle
• Humidité présent dans le système
• Plaquette de frein collée (l’humidité présent se transforme en vapeur d’eau à partir de 100°C, ce qui va générer une pression et pousser les plaquettes contre le disque. Risque de confusion avec le grippage d’un étrier)

Outillage et fourniture

• 1 x roue
• 1 x seringue
• 1 x clé de 17mm
• 1 x clé plate 11mm (absente sur la photo)
• 1 x rouleau papier
• 1 x cric
• 1 x douille de 17mm
• 1 x clé dynamométrique supportant 110Nm
• 1 x chandelle
• 1 x gonfleur de pneu
• 1 x clé plate 9mm
• 1 x tournevis plat fin
• 1 x gants de protection
• 1 x Gunson EeziBleed
• 1 x récipient pour la purge (petite bouteille de 50cl)
• 1 x récipient de stockage du liquide purgé (bouteille de 1.5L) ;
• 2 x 1L de liquide de frein DOT4 (MB-Approval 331.0)
• 1 x bouteille d’eau de 1L5 remplie (absente sur la photo)
• 2 x cale de roue (absente sur la photo)

Depuis la rédaction de ce tutoriel, j’utilise maintenant un purgeur automatique avec un système de pompe incorporé, bien plus pratique que le système Gunson Eezibleed :

En option :

• 1 x capuchon d’étanchéité du réservoir de liquide de frein : A0014312687
• 1 x bague d’étanchéité du bouchon du réservoir du liquide de frein : A0009972940
• 1 x tamis du réservoir du liquide de frein : A0004314334

Couple de serrage

Procédure

• Si les plaquettes de frein ne sont pas changées, repérer le niveau de liquide : il faudra absolument remettre au même niveau pour éviter une quantité excessive après changement
• Vérifier l’état du capuchon de protection du réservoir du liquide de frein. S’il est dans un mauvais état, le changer impérativement sinon, lors de la mise sous pression, le réservoir va fuir et le liquide de frein risque de se répandre (produit corrosif sur la peinture). Le mien était à changer :

• Sur les véhicules jusqu’en septembre 1990, les bouchons de bocal avaient un trou d’aération : vérifier que celui-ci soit bien dégagé
• Sur les 126 il y a 2 marques de réservoir : Girling ou Teves.
• Le VIN ne permettra pas au magasinier chez MB de connaitre celui que vous avez, il faudra donc regarder sur le réservoir même la marque (c’est en relief en haut à droite au dessus du capteur de niveau), sachant que le capuchon est différent d’un réservoir à l’autre :

• Une fois changé (avant et après) :

• Avec la seringue retirer le maximum de liquide de frein pour n’en laisser qu’un centimètre dans chaque chambre :

• Monter le système Gunson EeziBleed avec le bon bouchon. La notice fournie est suffisamment explicite, le principe étant le suivant :
  • Un tuyau vient se connecter sur la roue gonflée à 1.4 bar maximum (voilà pourquoi il faut une roue et le gonfleur afin de vérifier la pression tout le long du processus)
  • Un autre tuyau part du récipient intermédiaire pour aller au réservoir de liquide de frein
  • La mise sous pression pousse le liquide du récipient intermédiaire vers le réservoir facilitant ainsi la purge en solo sans avoir besoin de faire appel à un ami pour que celui-ci appuie sur la pédale de frein)
• Une fois installé, voilà ce que cela donne :

• Une fois monté, mettre sous pression à vide et vérifier qu’il n’y ait aucune fuite
• Une fois fait, revérifier la pression du pneu et remplir le récipient intermédiaire au 3/4
• Pendant toute la procédure de purge, il faudra bien vérifier que le liquide restant ne soit pas en dessous du trait porté sur le récipient
• Personnellement je complète la protection en entourant le réservoir avec du papier en cas de fuite et je garde à proximité la bouteille d’eau remplie : si cela déborde, il faudra rincer abondamment à l’eau sans frotter et ce immédiatement pour éviter tout dégât sur la peinture :

• La purge se fait dans l’ordre suivant pour une conduite à gauche (de la roue la plus éloignée du maitre-cylindre à la plus proche) :
  • Arrière-droit
  • Arrière gauche
  • Avant droit
  • Avant gauche.
• Pour une conduite à droite, il faudra inverser l’ordre de chaque essieu
• Pour chacune des roues, utiliser la clé de 17mm pour dévisser à peine les goujons puis soulever le véhicule à l’aide du cric et surtout sécuriser le levage avec la chandelle (la positionner sous un point pouvant supporter l’auto sans déformation) :

• Déposer la roue, repérer la vis de purge et déposer le capuchon de protection :

• Y connecter un des tuyaux fournis avec le Gunson EeziBleed, s’assurer que le tuyau soit surélevé pour que les bulles d’air remontent, mettre l’extrémité plongé dans le petit récipient avec du liquide de frein neuf dedans et avec la clé de 9mm, dévisser la vis de purge :

• Revisser quand le liquide est clair et sans bulle (compter 80cl par roue)
• Reposer le capuchon
• Reposer la roue et serrer les boulons
• Enlever la chandelle
• Abaisser le véhicule
• Vérifier la pression de la roue utilisée avec le Gunson
• Refaire l’opération de purge pour les 3 autres roues
• Stocker le liquide usagée dans le grand récipient
• Si le véhicule est équipé d’un boitier hydraulique ABS/ASR, lire l’article Purge d’un boitier hydraulique ABS/ASR
• A la fin des opérations, déposer l’ensemble du système Gunson et avec la seringue enlever le surplus de liquide de freins (remettre au niveau initial pour éviter une quantité excessive lors du changement de plaquettes de freins
• J’en ai profité pour changer le tamis et avec l’aide du tournevis plat, j’ai changé le joint d’étanchéité du bouchon du réservoir de liquide de frein
• Finir de visser les goujons au couple de serrage de 110Nm avec la clé dynamométrique :

Références internes

• RA42001260010X
• RA42001260825X
• WH4280PKW0000X