- Système d’injection
- Filtration de l’air
- Collecteurs d’admission et d’échappement
- Système d’allumage
- Embrayage
- Boîte de vitesse automatique
- Pédalier
- Contrôle de l’accélération
- Ressorts et suspension hydraulique
- Roues
- Arbre de transmission
- Freins
- Direction
- Equipements électriques et instruments
- Installation de dépression
- Equipements électriques
- Chauffage et aération
- Sièges avants
Système d’injection
| Désignation | Nature et raison | Point d’arrêt en production | Opération |
| Capteur de température de liquide de refroidissement | Emplacement modifié. Capteur 4 broches. | 01/1986 09/1987 | 07.3-121 |
| Ligne de distribution pour l’air du ralenti | Forme modifiée, nervure longitudinale supplémentaire. | 08/1986 | 07.3-112 |
| Bouchon en caoutchouc, raccord de dépression sur le passage de collecteur d’admission 2 | Diamètre intérieur modifié (pour éviter de glisser). | 08/1987 | – |
| Identification des caractéristiques | Augmentation de puissance. | 09/1987 | 15-541 |
| Unité de contrôle de mélange | Verrouillage anti-effraction de la vis de réglage du mélange avec bille en acier (anciennement cylindre en acier). | 01/1989 | 07.3-105 |
| Soupape de démarrage | Valve de démarrage de 1.2 A (au lieu de 3 A) et joint améliorée à l’armature du solénoïde. | 03/1990 | 07.3-124 |
| Unité de contrôle de ralenti | Pour éviter une augmentation de la vitesse de ralenti. | 10/1985 | 07.3-251 |
| Pompe à essence | Nouveau tracé. | 02/1986 | 07.3-280 |
| Relais de pompe à essence | Borne supplémentaire pour réchauffeur de sonde à oxygène. | 01/1990 | 07.3-165 |
| Soupapes d’injection en laiton avec siège Viton | Fuites. | Courant 1990 | 07.3-125 07.3-215 |
| Couple de serrage du clapet anti-retour de la pompe à essence | Couple de serrage augmenté à 22 Nm (au lieu de 17 Nm). | Courant 03/1990 | 07.3-285 |
| Joint de corps de papillon | Sans amiante. | 06/1990 | – |
| Calculateur d’injection USA : apparition OBD | Modifications logicielles. | Courant 1988 et 1989 | 07.3-250 |
| Distributeur d’essence | Raccord à vis pour l’alimentation en carburant du matériau modifié. | 01/1990 | 07.3-205 |
Filtration de l’air
| Désignation | Nature et raison | Point d’arrêt en production | Opération |
| Filtre à air double entrée | Augmentation de puissance. | 09/1987 | 09-400 |
| Tuyau annelé du filtre à air à la prise d’admission gauche | Tuyau annelé modifié, évite le vrillage. | 10/1989 (Depuis identification A513365) | – |
Collecteurs d’admission et d’échappement
| Désignation | Nature et raison | Point d’arrêt en production | Opération |
| Pompe à air | Roulement sur poulie renforcé. | 01/1986 | 14-250 |
| Collecteur d’admission | Un raccord de tuyau avec bourrelet est installé pour empêcher le glissement du tuyau de dépression. | 11/1986 | 14-250 |
| Joints entre collecteur d’admission et culasse | Étanchéité améliorée grâce à un autre matériau de joint. | 07/1987 | 14-250 |
| Soupape de contrôle de la dépression de recirculation des gaz d’échappement | La soupape de commande de dépression n’est plus nécessaire. La soupape de recirculation des gaz d’échappement est exclusivement commandée comme une fonction de la thermo-vanne. | 09/1987 ou millésime 1988 | 14-050 et 14-475 |
| Pare-feu du pot catalytique | Le pare-feu du pot catalytique pare-feu n’est plus nécessaire. Sonde à oxygène du pot catalytique arrive sous le plancher. Système d’échappement jusqu’au pot catalytique en version à deux cannelures. | 09/1987 | 14-200 |
| Joint de collecteur d’échappement | Sans amiante. | 06/1990 | 14-470 |
| Suisse : Collecteur d’échappement | Collecteur d’échappement avec connexion de test d’échappement. | Millésime 1989 | 14-472 |
| Clips | Clips pour le corps d’expansion entre collecteurs d’échappement modifiés (forme facilitant le retrait et l’ installation). | 06/1990 | 14-470 |
| Pompe à air | Conditions d’installation améliorées grâce à l’inclinaison d’une des faces sur l’œilleton de montage inférieur. | 08/1989 | 14-250 |
| Japon : Système d’alerte du pot catalytique | Connexion enfichable du capteur de température de forme modifiée (pour éviter de se tromper). | 11/1988 | 14-115 |
Système d’allumage
| Désignation | Nature et raison | Point d’arrêt en production | Opération |
| Capteur de température du liquide de refroidissement | Position modifiée. Conversion en sonde à 4 broches. | 01/1986 09/1987 (Puissance augmentée) USA : 1988 Japon : 1989 | 07.3-121 |
| Bobine d’allumage May et Christe | Conversion ingénierie de production : Enroulement court et craquement sur mandrin, contact 4. | 10/1986 | – |
| Calculateur d’allumage EZL | Phase d’échauffement modifiée. Référence MB non modifié mais modification reconnaissable selon la désignation du fabricant : – Bosch = D 116 269 – Siemens = D 116 265 | 11/1986 | – |
| Capteur de position | Conversion ingénierie de production : Point de soudure à froid et rupture du câblage due à la corrosion. | 03/1987 | – |
| Fonctionnalités de reconnaissance | Augmentation de puissance sur les moteurs M116/M117. | 09/1987 | 15-515 |
| Support pour capteur de position de vilebrequin | Acheminement des câbles amélioré (pour éviter les frottements). | 11/1990 | 15-541 |
| Régulateur (M110/116/117) | Alternateur avec régulateur hybride. | 01/1980 | – |
| Alternateur (M110) | Alternateur 65A (Auparavant 55A) avec haute capacité de charge. | 03/1980 | 15-600 |
| Alternateur (M110/116/117) | Alternateur 80A (Auparavant 65A) avec haute capacité de charge. Alternateur 80A (Auparavant 70A) avec haute capacité de charge pour les véhicules équipés d’une climatisation automatique. | 08/1982 02/1982 | 15-600 |
| Ratio moteur/alternateur (M110) | Passe de 2.15 à 2.38 pour une vitesse d’alternateur plus élevée. | 03/1982 | 15-600 |
| Alternateur (M110/116/117) | En série alternateurs de 80A. | 08/1983 | 15-600 |
| Alternateur (M116.963 et M117.963) | Alternateur 80A avec diodes plus résistantes à la température. | 09/1984 | 15-600 |
| Démarreur (M116/117) | Poids réduit du démarreur arrière. | 01/1988 | 15-700 |
| Alternateur (M103) | Plaque d’appui modifiée (rotation de 90°) de sorte que le nouveau faisceau de câblage de l’alternateur a une borne coudée. | 12/1988 | – |
Embrayage
| Désignation | Nature et raison | Point d’arrêt en production | Opération |
| Disque d’embrayage | Les disques d’embrayage sont équipés de rondelles ressort Belleville thermofixées pour réduire toute chute de pression. | 09/1985 | 25-050 25-055 |
| Disque d’embrayage | Sans amiante. | 09/1986 | 25-050 25-055 |
| Disque d’embrayage | Disque d’embrayage avec garniture BERAL K 208/1A pour contrer le grippage de l’embrayage. | 01/1988 et 02/1988 | 25-050 25-055 |
Boîte de vitesse automatique
Jusqu’en 08/1988
| Désignation | Nature et raison | Point d’arrêt en production | Opération |
| Embrayage unidirectionnel à roulement radial | Pour résister à l’usure, la bague intérieure de l’embrayage unidirectionnel est munie d’un point d’appui supplémentaire. | 12/1979 | 27-660 |
| Ressort pour vanne à boisseau sphérique dans le boîtier de la vanne de changement de vitesse | Un ressort supplémentaire est installé pour réduire les à-coups de démarrage. | 02/1980 | 27-420 |
| Régulateur de température avec plaque intermédiaire changée | Pour éviter le patinage dans la transmission à froid, l’accélérateur pour K1 est déplacé de la grande plaque intermédiaire dans le boîtier. | 05/1980 | 27-435 27-640 |
| Goupille de poussée en plastique entre l’unité de commande de dépression et la soupape de commande | Comme compensation de dilatation thermique pour empêcher les changements de pression modulants liés à la température. | 02/1981 | 27-640 |
| Changement de canal dans le carter de transmission et grande plaque intermédiaire modifiée | Canal d’huile supplémentaire dans la plaque de distribution d’huile pour une utilisation ultérieure du boîtier de soupape de changement de vitesse 2ème version et du levier sélecteur en position “B”. | 06/1981 | 27-640 |
| Millésime 1982 | Données de pression modifiées et points de changement pour les versions nationales de l’année modèle 1982 ajoutées. | 09/1981 | 27-330 |
| Boîtier de soupape de changement de vitesse 2ème version | Pour une amélioration supplémentaire de la qualité de changement de vitesse. Utilisation de la position du levier sélecteur « B » sur les véhicules à 8 cylindres. | M116/117 – 09/1981 M110 – 01/1982 | 27-420 |
| Ressort coupelle K1 et bande de frein de corps de butée B1 | Avec le boîtier de soupape de changement de vitesse 2e version, un ressort à coupelle est installé dans l’embrayage K1 en tant qu’élément amortisseur et un corps de poussée avec une pression de ressort réduite à 180 Nm, auparavant à 300 Nm. | M116/117 – 09/1981 M110 – 01/1982 | 27-640 27-680 |
| Embrayage unidirectionnel à roulement radial | Embrayage unidirectionnel avec un seul roulement. Un point d’appui pour la bague intérieure d’embrayage unidirectionnel omis. | 12/1981 | 27-660 |
| Couvercle inférieur | Filtre à tamis installé de sorte qu’aucune particule sale n’atteigne le régulateur. | 06/1982 238 871 | 27-435 |
| Carter d’engrenage | Déflecteur d’huile installé dans l’orifice d’admission de la pompe primaire pour la réduction du bruit. | 10/1982 280 750 | 27-640 |
| Transmission avec compteur de vitesse mécanique | Couvercle de transmission arrière modifié, pour un meilleur montage de vis de serrage pour arbre de compteur de vitesse. | 11/1982 283 181 | 27-440 |
| Couvercle avant | Alésages d’assemblage taraudés modifiés en alésages borgnes pour éviter les fuites. | 12/1982 313 750 | 27-630 |
| Embrayage K1 | Circlip avec jeu d’extrémité réduit pour éviter le saut des circlips. | 01/1983 314 705 | 27-980 |
| Boîtier de soupape de changement de vitesse. Billes de soupape | Les billes en acier sont remplacées par des billes en polyamide pour éviter le bosselage des sièges de soupape dans la plaque intermédiaire. | 05/1983 366 720 | 27-420 |
| Cable de commande de la pression | Couvercle conçu en double spirale pour éviter l’allongement. | 05/1983 | 27-110 |
| Carter d’engrenage | Ressort amortisseur pour LB3 installé pour réduire le bruit et l’usure du carter d’engrenage. | 06/1983 379 225 | 27-640 |
| Embrayage 1 | Plaque intérieure sans amiante installée contre le changement de vitesse allongé 2-3. | 06/1983 379 940 | 27-640 |
| Bande de frein B2 | Bande de frein modifiée à l’extrémité du palier de butée pour augmenter la durée de vie. | 06/1983 383 608 | 27-640 |
| Butée B2 | Rainure annulaire pour éviter les défaillances causées par des corps de poussée tordus. | 07/1983 389 470 | 27-640 |
| Support de plaque extérieur K2 | Le roulement à billes radial sur les véhicules à moteur M117 n’est plus installé : standardisation. | 07/1983 393 445 | 27-640 |
| Grande plaque intermédiaire | Plaque intermédiaire en aluminium pour gagner du poids. | 09/1983 408 117 | 27-435 |
| Embrayage K2 | Plaques intérieures sans amiante, glissement de changement 3-4. | Courant 09/1983 | 27-690 |
| Carter d’engrenage | Installation d’un accélérateur rouge de température pour améliorer le changement 2-3 (Se référer à l’enquête d’installation 27-001). | Courant 10/1983 | 27-640 |
| Plaque inférieur frein B3 | Garniture sans amiante. | 10/1983 426 347 | 27-640 |
| Grande plaque intermédiaire et joint | Joint et plaque intermédiaire (6 cylindres) modifiés. Changement de vitesse 4-3 amélioré. | Courant 11/1983 441 537 | 27-435 |
| Carter d’engrenage | Lubrification de l’entraînement Bendix (compteur de vitesse) modifié, tuyau d’huile en plastique. | Courant 01/1984 461 301 | 27-640 |
| Versions nationales | Valeurs de pression et points de passage modifiés pour les millésimes 1983, 1984, 1985 et 1986. | Début 09/1983 | 27-001 27-330 |
| Versions RÜF et KAT | Se référer également à l’enquête d’installation. Test et valeur de pression. | 09/1985 | 27-001 |
| Changement de rapport | Transmission 722.323 220 kW grâce à un couple plus élevé. | 10/1985 | 27-002 |
| Embrayage K1 | Sur transmission 722.323 version standard ainsi que 722.324 et 722.325 la bague de guidage du piston est maintenue par un circlip. | 10/1985 | 27-680 |
| Commutateur de sélection de programme | Pour choisir entre style sportif (NDR : rapporté du document original MB alors que S indique Standard et non Sport) et conduite économique. | Début 10/1985 | 27-745 27-115 |
| Protection contre les surcharges de transmission | Installée sur la transmission 722.323 pour protéger les éléments de changement de vitesse contre les surcharges thermiques. | 10/1985 | 27-640 |
| Filtre à huile | La transmission 722.323 est équipée d’un filtre à huile modifié avec glissière et admission à l’arrière et à l’avant afin qu’aucun air ne soit aspiré lors d’une accélération vigoureuse. | 10/1985 | 27-640 |
| Relais “démarrage 1ère vitesse” sur M117 | N’est plus installé. Le passage de la 1ère à la 2ème vitesse s’effectue au moyen de la pédale d’accélérateur. | 10/1985 | 27-005 |
| Piston de bande de frein B1 | Goupille de pression amovible. Le jeu de desserrage de la bande de frein B1 est réglé au moyen de cales. | 04/1986 788 608 | 27-640 |
| Piston de bande de frein B1 | Bague d’étanchéité en forme de T montée en raison de l’usure du boîtier. | 04/1986 767 605 | 27-640 |
| Gouverneur centrifuge. Boîte de vitesses 722.319 | Pour ouvrir le changement de vitesse 2-3, caractéristiques modifiées. | Courant 04/1986 | 27-520 |
| Guide de bande de frein B2, soupape de réaction RV2 | Alésages de vidange d’huile, rétrogradations modifiées. | 08/1986 825 583 | 27-640 |
| Couvercle inférieur de plaque intermédiaire, véhicules avec moteurs 8 cylindres | Joint supplémentaire contre la chute de la pression de contrôle à haute température. | 02/1987 904 533 | 27-435 |
| Piston de bande de frein B2, soupape de réaction RV2 | Courses modifiées, pour améliorer le rétrogradage 4-3. | 02/1987 909 459 | 27-640 |
| Bandes de frein B1 et B2 | Dégagement des jeux des bandes de frein réduit, rétrogradage 4-2 amélioré. | 07/1987 983 383 | 27-640 |
| Frein à plaques multiples B3, véhicules à moteur à essence Japon et USA au début de 1988 | Retenue de ressort supplémentaire, changement rapide de “D” à “R”. | Courant 10/1987 | 27-640 |
| Protection contre les surcharges de transmission | Installée dans la transmission 722.324, pour protéger les éléments de changement de vitesse contre les surcharges thermiques. | 10/1987 973 880 | 27-640 |
| Numéro consécutif poinçonné sur la transmission | Numérotation série révisée. | 10/1987 | – |
| Plaques extérieures LB3 | Plaques extérieures nitrurées au gaz, passage amélioré en position de conduite “R”. | 04/1988 3 085 775 | 27-640 |
| Piston de bande de frein B2 | Utilisation du piston de bande de frein monobloc B2, auparavant en deux pièces. | 08/1988 3 122 870 | 27-640 |
A partir de 09/1988
Des dates vont au-delà de 1991, fin de production de la 126… En Europe. La production a continué jusqu’en 1994 en Afrique du Sud.
| Désignation | Nature et raison | Point d’arrêt en production | Opération |
| Relèvement du seuil de passage des vitesses | Relèvement du passage de la 2ème à la 3ème, moteur tournant à vide, pour que le catalyseur atteigne plus rapidement sa température de fonctionnement. | 04/1989 | 27-115 |
| Carter de boîte de vitesses, véhicules à moteurs 8 cylindres | Augmentation de l’orifice d’arrivée B1 (modification de la section dans la plaque de distribution d’huile). | 04/1989 | 27-430 27-640 |
| Carter de boîte de vitesses | Tuyau d’huile pour lubrification du régulateur supprimé. | 04/1989 3 234 346 | 27-640 |
| Elément de pression B2 | Force accrue du ressort (320 Nm), rétrogradation H-3 améliorée. | 10/1989 M117 3 307 060 | 27-640 |
| Ruban de frein B2 avec Raybestos | Mis en œuvre pour améliorer la qualité du passage des vitesses. | 10/1989 | 27-640 |
| Commande par câble | Remplacement de l’électrovanne par un câble de commande, pour échauffement plus rapide du catalyseur, sauf pour la Suisse et la suède avec M103. | 06/1991 | 27-115 |
| Pompe secondaire | Suppression de la pompe secondaire et des valves et tiroirs correspondants. | 06/1991 | 27-530 |
| Pompe primaire | Utilisation de la pompe primaire à carter renforcé. | 08/1991 | 27-530 27-630 |
| Orifice d’arrivée B1 | Pour améliorer les rétrogradations 3-2/4-2, augmentation de la section de remplissage de l’orifice d’arrivée B1 dans la plaque de distribution d’huile. | 08/1991 | 27-640 |
| Tiroir de régulation Capteur | Tiroir de régulation/capteur hors fonction. | 02/1992 3 447 000 | 27-400 |
| Rondelle Belleville LB3 | Garniture plastique supplémentaire pour la rondelle Belleville LB3 afin d’éviter la rupture ou une usure plus importante des pistons de marche arrière. | 04/1992 3 716 425 | 27-640 |
| Cylindre récepteur d’enclenchement en “R” | Cylindre récepteur d’enclenchement en “R” hors fonction, grande tôle intermédiaire modifiée. Suppression simultanée de la bille 14a (figure n°P27-5340-57). | 06/1992 3 747 000 | 27-400 |
| Piston de ruban de frein B1 | Adoption du piston à rattrapage automatique B1. | 06/1992 3 746 852 | 27-640 |
| Boîtier à pression de modulation | Adoption du boîtier à dépression modifié pour le réglage de la pression de modulation. | 08/1992 | 27-350 27-640 |
| Radiateur d’huile de boîte de vitesses | Suppression du radiateur d’huile de boîte de vitesse sur tous les véhicules à moteur 8 cylindres. | 06/1993 | 27-550 |
| Câble de pression de commande de structure uniforme avec élément à dépression | Adoption du câble de pression de commande de structure uniforme avec deux éléments à dépression en boîtier plastique. | 07/1993 | 27-115 |
Pédalier
| Désignation | Nature et raison | Point d’arrêt en production | Opération |
| Maître cylindre d’embrayage sur 126.02 | Tige de piston clipsée dans le piston. | 02/1984 | 29-072 29-100 |
Contrôle de l’accélération
| Désignation | Nature et raison | Point d’arrêt en production | Opération |
| Bielle avec ASR | Plage de réglage élargie. | 03/1990 | 30-300 |
| Potentiomètre électronique de pédale d’accélérateur, actionneur et unité de contrôle avec ASR II (USA) | Redémarrage. | 04/1990 | 30-300 |
Ressorts et suspension hydraulique
| Désignation | Nature et raison | Point d’arrêt en production | Opération |
| Réservoir de pression | Matériau du diaphragme amélioré (3e version). | 02/1980 | 32-620 |
| Étiquette d’information sur le réservoir de liquide | Pour éviter le remplissage avec une mauvaise huile. | 04/1980 | 32-501 |
| Activation du contrôleur de niveau de l’essieu avant | Mauvais contrôle temporaire du niveau du véhicule. | 12/1980 | 32-680 |
| Durite de pression | En raison de l’affaissement du véhicule sur le côté gauche, durite de pression avec révision de la longueur du câble d’accélérateur, identifiable à sa couleur rouge, installée entre réservoir de pression et distributeur. | 01/1981 | 32-685 |
| Réservoir de pression | Réservoir sous pression sans vis de remplissage de gaz (4ème version). | 06/1981 | 32-620 |
| Amortisseurs avant Marque F&S | Le moletage sur la douille pour le support de montage a été amélioré pour éliminer les bruits de grondement. | 01/1983 | 32-100 |
| Ressorts avant et arrière | Les combinaisons ressort – caoutchouc sont calculées et assemblées selon des points afin que les nouveaux ressorts avant et arrière soient valides. | 01/1984 | 32-010 32-220 32-240 32-250 |
| Barre de torsion sur essieu arrière | Le support de contrôle de niveau automatique a été changé du fait de la suspension élastique sur la pièce centrale de l’essieu arrière. Pour cette raison, 2 surfaces de contact sont nécessaires sur la barre de torsion. | 09/1985 | 32-310 |
| Ressorts avant et arrière | Complément des tableaux de réglage issus des nouveaux modèles. | 09/1985 | 32-010 32-220 32-240 32-250 |
| Réservoir de fluide | Réservoir de fluide standard. | 09/1985 | – |
| Contrôleur de niveau | Contrôleur de niveau standard pour tous les modèles. | 09/1985 | – |
| Pompe tandem VTP 162 | Sur les véhicules avec moteur M103 pompe tandem VTP 162 installée pour des raisons de place disponible. | 09/1985 | – |
| Réglage du niveau | Réglage automatique du niveau en fonction de la vitesse pour augmenter le confort de la suspension, de la sécurité de conduite et pour abaisser le carburant consommation. | 06/1986 | – |
| Amortisseurs, jambes de force | Amortisseurs des essieux avant et arrière ainsi que les jambes de force de l’essieu arrière sont dotés d’un amortissement avec un réglage plus doux. | 0/1988 | 32-010 |
| Ressorts auxiliaires en caoutchouc | Le modèle 126.038 est maintenant équipé d’une entretoise entre le caoutchouc du ressort auxiliaire et plancher, identique aux modèles 126.039/045. | 09/1988 | 32-230 |
| Ressorts avant et arrière et supports en caoutchouc | Nombre de points modifié, réglage de la suspension modifié. | 09/1988 | 32-010 32-220 32-240 |
| Embout de connexion A126 320 01 57 | Bruits d’écoulement d’huile dans le système de suspension pendant l’accélération ou dans les virages. | 12/1988 | – |
Roues
| Désignation | Nature et raison | Point d’arrêt en production | Opération |
| Réglage du pincement sur l’essieu avant | Pour mesurer et régler l’angle de pincement, l’avant des roues doit être écarté. Réduction des petites valeurs de pincement pendant la conduite. | 03/1981 | 40-320 |
| Barres de mesure pour mesurer l’écartement des essieux. | Le compas à balancier utilisé jusqu’à présent sera remplacé par une barre de mesure télescopique. De plus, une barre de mesure de 85 à 1.000 mm de longueur sera valide. Réduction de poids et augmentation possibilités d’application. | – | 40-400 |
| Goupilles d’espacement pour support à serrage rapide | Les goupilles d’espacement utilisées jusqu’à présent seront remplacées par des plus longues. Les nouvelles goupilles d’espacement 124 589 01 31 00 sont disponibles séparément et applicable à tous les modèles. | 08/1985 | 40-230 |
| Support à serrage rapide | Le support à serrage rapide utilisé jusqu’à présent sera remplacé par un nouveau support à serrage rapide avec des poignées de serrage amovibles. Le nouveau support de serrage rapide le 124 589 01 31 00 convient pour tous les modèles de voitures particulières, véhicules tout-terrain et camionnettes légères. L’assortiment comprend des goupilles d’espacement plus longues 124 589 01 31 20. | 08/1985 | 40-230 |
| Instrument d’alignement | En raison du déplacement de la bague en caoutchouc arrière sur la suspension arrière, la monture additionnelle 126 589 18 63 00 sera utilisée. | 08/1985 | 40-230 |
| Instrument de mesure de la position du bras de suspension sur l’essieu arrière | L’instrument de mesure utilisé jusqu’à présent sera remplacé par un nouvel instrument de mesure 107 589 01 21 00, qui a été adapté au nouveau porte-essieu arrière. | 08/1985 | 40-300 40-310 |
| Instrument de mesure de la position du bras de suspension sur l’essieu arrière et de la compensation du couple de démarrage | L’instrument de mesure utilisé jusqu’à présent sera remplacé par un nouvel instrument de mesure 107 589 01 21 00, qui a été adapté au nouveau porte-essieu arrière. | 08/1985 | 40-300 40-310 40-315 |
| Instrument de mesure de la position du bras de suspension sur l’essieu arrière, avec ou sans compensation de couple de démarrage | En raison du support supplémentaire 107 589 01 21 12, les instruments de mesure 107 589 01 21 00 et 107 589 02 21 00 seront adaptés au nouveau porte-essieu arrière. | 08/1985 | 40-300 40-310 40-315 |
| Dispositif de traction | Le dispositif de traction 201 589 11 31 00 sert au réglage du point de contrôle-valeur nominale du niveau de l’essieu arrière sur les véhicules avec contrôle de niveau sur l’essieu arrière. Le véhicule n’a pas à être chargé avec des poids supplémentaires. | 08/1985 | 40-310 |
| Instrument de mesure des roulettes | Les zones de contact des boulons d’alignement du dispositif de mesure de chasse 116 589 22 21 00 seront élargies par deux cartouches en aluminium à fabriquer soi-même, afin d’adapter l’appareil de mesure au couvercle modifié du frein de roue avant. | 08/1985 | 40-320 |
| Jantes 15″ et pneus 15″ série 65 | Nouveau dessin. | 09/1985 | 40-0100 |
| Boulon de roue | Avec tige de boulon plus longue et tête de boulon plus haute pour jantes en alliage léger de 15″ avec disque de roue affleurant. | 09/1985 | 40-0113 |
| Jante en acier de 15″ | Centrage des segments. Amélioration de la concentricité. | 01/1990 | 40-0113 |
| Alignement sur jantes 15″ et pneus 15″ série 65 | Point de peinture blanc et marque de poinçon central sur la roue à l’extérieur de la jante en acier. Étiquette adhésive sur l’extérieur de la roue et fraisage dans le puits de jante des jantes en alliage léger. Point blanc de peinture sur pneu. Amélioration de la concentricité. | 09/1985 Puis dès 01/1988 pour la roue de secours | 40-0120 |
| Poids d’équilibrage | Graduation de 5 grammes. Réglage plus fin lors de l’équilibrage des roues. | 11/1987 | 40-0130 |
| Poids d’équilibrage | Graduation 5 grammes et revêtement plastique. Empêche la corrosion. | 08/1988 | 40-0130 |
| Ressort de retenue pour poids d’équilibrage | Pour jantes en alliage léger revêtues de Dacromet (surface argent mat). L’épaisseur du rebord de la jante a changé. Empêche la corrosion. | 08/1988 | 40-0130 |
| Ressort de retenue pour poids d’équilibrage | Pour jantes en acier chromaté (surface vert olive). En tant que trait distinctif et pour éviter la corrosion. | 08/1988 | 40-0130 |
Arbre de transmission
| Désignation | Nature et raison | Point d’arrêt en production | Opération |
| Accouplement flexible radialement souple sur 126.02 | L’ancien accouplement du flexible avant est remplacé par un accouplement d’un flexible radialement souple (dans le sens de la poussée) pour améliorer l’amortissement du bruit lors de la décélération. | 09/1980 | 41-050 41-200 |
| Accouplement flexible sur 126.032/033 | Le diamètre du cercle de boulonnage des accouplements des flexibles à l’avant et à l’arrière est passé de 95 mm à 110 mm. Normalisation avec le moteur M117. | 10/1980 | 41-050 41-200 |
| Capuchon de protection embouti | Bague de retenue et capuchon de protection desserré pour protéger le palier intermédiaire de l’arbre d’hélice remplacé par un capuchon de protection embouti. | 08/1982 | 41-100 |
| Identification | Introduction standard de l’identification de l’arbre de transmission avant et arrière. | 08/1982 | 41-050 41-100 41-200 |
| Accouplement du flexible arrière sur 126.02 | Accouplement du flexible arrière modifié en passant d’une torsion rigide à une pression-traction souple. Réduction du bruit de l’essieu arrière. | Du 09/1983 au 11/1983 | 41-050 |
| Accouplement du flexible arrière sur 126.032/033/043 | Accouplement du flexible arrière modifié en passant d’une torsion rigide à une traction souple. Réduction du bruit de l’essieu arrière. | Du 12/1984 au 03/1985 | 41-050 |
| Accouplement du flexible arrière sur 126.02 | Accouplement du flexible avant modifié de pression souple à une pression-traction souple. Pour obtenir une réduction du bruit. | 09/1985 | 41-050 |
| Arbre de transmission arrière sur 126.02 | Diamètre de l’arbre de transmission arrière modifié de 60 mm à 80 mm. Réduction de bruit. | 09/1987 | 41-050 |
| Accouplement de flexible avant sur 126.044/045/046 | Le diamètre de l’arbre de transmission arrière est passé de 60 mm à 80 mm. Réduction du bruit sur l’essieu arrière. | 08/1989 | 41-050 |
Freins
| Désignation | Nature et raison | Point d’arrêt en production | Opération |
| Unité de freinage | Goujon plus long. | 09/1981 | 43-350 |
| Etrier flottant Girling | Installé sur l’essieu avant sur 126.043/044. | 09/1981 | 42-0110 42-0152 42-0160 |
| Disques de frein sur les freins des roues avant | Avec l’installation d’un étrier flottant, le diamètre du disque de frein a été modifié de 278 à 286 mm. | 09/1981 | 42-0220 |
| Tampons de nettoyage pour freins de roue avant | L’étrier flottant nécessite différents tampons de nettoyage pour nettoyer le frein disques. | 09/1981 | 42-0260 |
| Cylindre principal tandem | Cylindre principal tandem étagé avec soupape centrale. Circuit de tige de poussée “1”. Circuit flottant “3/4”. | De 09/1981 à 07/1983 | 42-0315 42-0310 |
| Pompe à piston | Piston modifié, plaque de piston supprimée. | 02/1983 | 43-628 |
| Servofrein à double membrane ATE et Girling | Modification de la désignation construction légère 8″/9″ : ATE T 52/4 A 225-210 Girling LSC 115 T | 09/1985 | 43-325 43-350 |
| Étriers et disques de frein fixes sur l’essieu avant | Étriers fixes avec diamètre de piston de 57 mm; disques de frein de 300 mm de diamètre et 28 mm d’épaisseur (Berline et coupé). | 09/1985 | 42-0100 42-0150 |
| Cylindre principal tandem | Passage à l’alliage léger. | 09/1985 | 42-0310 42-0315 |
| Pompe à piston | Double effet, pour un temps de soutirage plus rapide. | 09/1986 | 43-618 43-660 |
| ASR I | Unités hydrauliques séparées pour ABS et ASR. Alimentation en pression de l’accumulateur ASR par pompe de chargement séparée. Fonctions de commande ASR : Intervention des freins et fermeture du papillon | De 10/1987 à 08/1989 | – |
| Les plaquettes de frein | Sans amiante (exigence légale). | 12/1987 | 42-0160 |
| Câble de frein de stationnement | Placé sous la console centrale. | 09/1988 | 42-0520 |
| Disques de frein | Pour éviter les saccades des freins (GG 20) | A 506 204 | 42-0220 |
| Plaquettes de frein avant | Pour éviter les saccades des freins | A 499 654 | 42-0160 |
| Dénomination ASR en ASR II | La régulation antipatinage (ASR), déjà connue de par le type 126, a été mise à jour et porte désormais la désignation ASR II (2ème version). | 09/1989 | – |
| Capteur de vitesse de rotation, roues AV (L6/1, L6/2) | ASR : Câble long avec fiche coaxiale. ASR II : Câble court avec fiche compacte. | 09/1989 | – |
| Capteur de vitesse de rotation, roues AR (L6/3, L6/4) | ASR : A droite avec fiche, à gauche avec connecteur ASR II : Câble avec repère pour point de clipsage et fiche repérée par une lettre. | 09/1989 | – |
| Relais pompe d’alimentation | ASR : Avec couvercle rouge ASR II : Complètement supprimé | 09/1989 | – |
| Unité d’alimentation en pression | ASR : Pompe de refoulement / d’alimentation et accumulateur sous l’aile ASR II : Pompe d’amorçage ASR (M15), pompe de refoulement / d’alimentation (A7/3m1) intégrée à l’unité hydraulique ASR (A7/3). Accumulateur séparé dans le compartiment organes. | 09/1989 | – |
| Unité hydraulique ABS/ASR et unité hydraulique ASR | ASR : 2 boîtiers séparés ASR II : Unité hydraulique ASR (A7/3) | 09/1989 | – |
| Points de purge | ASR : 3 (1, 2, SP3) ASR II : 1 («SP») | 09/1989 | – |
| Circuit de dépression | Clapet anti-retour optimisé pour réduire le bruit. | 07/1990 | 43-023 |
Direction
| Désignation | Nature et raison | Point d’arrêt en production | Opération |
| Pompe de servo-direction | Jeu arbre d’entrainement-coussinet de palier diminué (M116.96/117.96). | 07/1980 | 46-700 46-706 46-720 |
| Volant | Volant avec airbag. | 01/1981 | 46-512 46-610 46-612 46-620 46-640 |
| Servo-direction | Avec rattrapage automatique de jeu. | 08/1981 | 46-010 46-220 |
| Boîtier de direction | Avec rattrapage automatique de jeu. | 08/1981 | 46-612 |
| Tringlerie de direction | Elasticité différente pour les joints à rotule de bielle. | 03/1982 | 46-612 46-512 46-520 46-540 |
| Volant avec airbag | Pont de contact avec la molette de réglage du jeu. Ressorts triangulaires remplacés par des ressorts hélicoïdaux cylindriques. | 06/1982 | 46-610 46-612 |
| Tringlerie de direction | Écrous hexagonaux autobloquants (polystop). | 07/1982 | 46-412 46-512 46-520 46-540 46-550 |
| Bras de renvoi | Version en forme de faucille. | – | 46-412 46-512 |
| Volant avec airbag | Support modifié pour unité d’airbag. | – | 46-610 46-612 |
| Pompe de servo-direction | Jeu du logement de l’arbre diminué VT 49, ZL 49. | 01/1983 | 46-700 46-705 46-720 |
| Pompe de servo-direction | Aération dans le couvercle modifié. | 05/1983 | 46-700 46-705 46-720 |
| Pompe de servo-direction | Arbre d’entrainement avec bride ronde VT 60, ZL 60 | 03/1984 | 46-700 46-705 46-720 |
| Colonne de direction ajustable | Colonne de direction avec longueur réglable. | 09/1985 | 46-412 46-620 46-625 |
| Huile de boîtier de direction | Nouvelles approbations. | – | 46-130 46-412 46-710 46-715 |
| Combinaison du blocage du volant | Verrouillage à clé en position de stationnement, protection antivol améliorée. | 08/1989 | 46-640 |
| Volant | Volant en cuir, diamètre de 400 mm (mise à jour du modèle 89). | 09/1989 | 46-610 |
Equipements électriques et instruments
| Désignation | Nature et raison | Point d’arrêt en production | Opération |
| Compteur de vitesse | Diverses modifications pour réduire le bruit des roues dentées. | 07/1981 | – |
| Compteur de vitesse | Condensateur supplémentaire contre les interférences radio. | 03/1982 | – |
| Commutateur | Découpe supplémentaire sur la bascule de l’interrupteur pour un retrait amélioré de l’interrupteur. | 10/1982 | – |
| Relais de clignotant | Structure interne modifiée. Plus de changement de fréquence de clignotement lors de l’utilisation du téléphone. | 10/1983 | – |
| Batterie | Batterie EK 62 Ah ou 92 Ah. | 01/1985 | – |
| Interrupteur de lumière rotatif | Standardisation avec le modèle 124 (Connectique). | 08/1985 | 54-305 |
| Connecteur à enficher | Connecteur à enficher pour diverses connexions d’équipements. | 08/1985 | 54-152 |
| Boîte à fusibles et à relais | Arrangement des relais et fusibles révisé. | 08/1985 | – |
| Indicateur de panne d’ampoule | Une ampoule défectueuse est indiquée par un dispositif d’indication de panne d’ampoule dans le combiné d’instruments. | 08/1985 | 54-240 |
| Contrôle électronique de la luminosité | Avec plusieurs types d’équipements spéciaux, l’éclairage de l’instrument est contrôlé par une unité de contrôle (Terminal 58D). Production en série à partir du 09/1988. | 08/1985 Puis à partir du millésime 1989 | 54-262 |
| Indicateur de niveau d’huile, de liquide de refroidissement et d’eau de lave-glace | Le niveau minimum est indiqué par un voyant dans le combiné d’instruments via le capteur respectif. | 08/1985 | 54-264 |
| Avertissement de ceinture | Electronique de l’unité de contrôle. | Millésime 1986 | 54-410 |
| Fusible pour moteur de soufflerie | Porte-fusible auxiliaire avec ressort à lame 30A. | 07/1988 | – |
| Combiné d’instruments | Appareil indicateur avec conducteur fusible borne 58D (Conducteur fusible). | 05/1987 | 54-251 |
Installation de dépression
| Désignation | Nature et raison | Point d’arrêt en production | Opération |
| Pompe d’alimentation | Déplacement du compartiment moteur dans le puits de roue de secours. | 02/1980 | 80-010 |
| Pompe d’alimentation | Résistance à l’altitude améliorée. | 03/1980 | 80-010 |
| Eléments de transfert | Fixation de la tige de commutation modifiée d’un clip à une douille coulissante. | 07/1983 | 80-116 |
| Pompe d’alimentation | Commande de pompe pneumatique changée en commande électronique. | 07/1983 | 80-010 |
| Faisceau de câbles | Connexion à la masse de l’élément de commande et de travail du couvercle de coffre (S49) via le contact de l’avertisseur sonore, éclairage/verrouillage centralisé (S8/2). | 09/1985 | – |
| Pompe d’alimentation | Électronique améliorée. | A 252372 | – |
| Faisceau de câbles | Connexion à la masse du couvercle de coffre de l’élément de commande et de travail (S49) via terre (W1). | 05/1986 | |
| Élément de commande et de travail | Élément avec serrure à douille coulissante. | 12/1986 | – |
| Pompe d’alimentation | Fabricant supplémentaire (VDO). | 06/1987 | – |
| Pompe d’alimentation | Augmentation du rendement. | 09/1988 | – |
| Élément de trappe de réservoir | Élément de type clip. | A 354453 | – |
| Faisceau de câbles | Bornes améliorées (étanches). | 01/1988 | – |
| Distributeurs | Qualité plus robuste. | 03/1988 | – |
| Éléments de porte latérale arrière | Revêtement. | A 393281 | – |
Equipements électriques
| Désignation | Nature et raison | Point d’arrêt en production | Opération |
| Aération du boîtier de phare | Aération améliorée du boîtier de phare qui accélère le désembuage. | 05/1981 | – |
| Acheminement modifié du tuyau de lave-glace | Cela évite que le tuyau puisse être pincé au niveau de la charnière. | 07/1981 | – |
| Plafonnier avec interrupteur à retardement | Réduction de la consommation électrique à vide, amélioration du confort. | 09/1981 | – |
| Rétroviseur extérieur réglable électriquement | Le mécanisme de réglage a été révisé. | 10/1981 | – |
| Les récepteurs radio électroniques (Mexico Cassette, Grand Prix, Grand Prix Cassette) sont fournis avec des contrôle des interférences (EIC) | Suppression des interférences améliorée | 03/1983 | – |
| Siège chauffant électrique | Fonction d’arrêt automatique. | 07/1983 | 82-0800 |
| Antenne automatique Auta 6000 EL | Moins de pièces d’usure grâce à la construction électronique et un poids réduit. | 08/1983 | – |
| Réglage électrique du siège avant | Avec réglage de la mémoire et de l’appuie-tête. | 01/1984 | 82-0860 |
| Système d’avertissement antivol (EDW) | Avec fonctionnement multipoint et norme de protection de la radio. | 09/1984 | 82-0980 |
| Relais combiné | Relais pour lunette arrière chauffante augmenté de 25 A à 30 A. | 11/1984 | – |
| Fader des haut-parleurs de radio | La puissance est passée à 18 watts (auparavant 15 watts). Adapté à un rendement plus élevé. | 12/1984 | – |
| Système d’avertissement antivol (EDW) | Avec commande multipoint, signal d’avertissement optique en plus et protection de la radio (USA). | 1985 (USA) | 82-0980 |
| Câble d’antenne HF | Câble d’antenne amélioré, couleur du code noir, réglage du récepteur radio plus obligatoire. | 07/1985 | – |
| Connexion de la radio | Raccordement électrique pour radio et câblage pour haut-parleurs frontaux faisant partie de la série paquet. | 08/1985 | – |
| Plafonnier avant | Plafonnier avant avec lampe de lecture | 09/1985 | 82-0010 |
| Rétroviseur extérieur réglable électriquement et chauffant | Entraînement à 2 moteurs et chauffé en standard. | 09/1985 | 82-0834 |
| Unité de contrôle d’éclairage (USA) | Unité de contrôle d’éclairage révisée. | 1986 (USA) | – |
| Haut-parleurs arrières | Position et taille d’installation modifiées, volume sonore amélioré. | 12/1986 | 82-0512 |
| Système d’avertissement antivol (EDW) | La protection de remorquage n’est plus incluse. | 03/1987 | 82-0980 |
| Buse de lave-glace | La direction de pulvérisation est ajustée par le fabricant. Par conséquent, une buse gauche et une buse droite sont nécessaires. | 03/1987 (Berline) 08/1987 (Coupé) | 82-0795 |
| Contrôle de la portée des phares | La nouvelle soupape d’arrêt élimine la dépression du réservoir. | 05/1987 | 82-0020 |
| Interrupteur toit inclinable/coulissant | Interrupteur toit inclinable/coulissant illuminé. | 09/1987 | 82-0392 |
| Système d’avertissement antivol (EDW) | Le système EDW peut également être activé et désactivé avec la clé auxiliaire. | 09/1987 | 82-0980 |
| Siège chauffant électrique | Une seule unité de commande pour les deux sièges. | 09/1987 | 82-0800 |
| Système de lave-glace | Le système de lave-glace est chauffant pour tous les modèles conduite à gauche. | 09/1987 | 82-0797 |
| Buse de lave-glace chauffante | La résistance chauffante CTP est remplacée par une résistance fixe. | 09/1987 | 82-0795 |
| Autoradio-cassette “Mexico Diversity 830” avec contrôle du volume en fonction de la vitesse | Codage antivol librement sélectionnable. Mouvement à commande électronique. Insertion/éjection électronique de cassette. Touche Dolby B et C. Recherche de musique en avant et en arrière. L’effleurement de la touche “M” active la recherche de musique. La bande avance au prochain titre musical. Avance/retour rapide. Appuyer deux fois sur la touche “M” active marche avant/arrière rapide. | 09/1987 | 82-0505 |
| Radio | Les radios Becker sont équipées d’un code antivol à 3 ou 4 chiffres librement sélectionnable. | 09/1987 | – |
| Système d’avertissement antivol (EDW) (USA) | Introduction d’une installation câblée compacte. | 09/1987 | 82-0980 |
| Les récepteurs radio électroniques : Grand Prix Kurier, Grand Prix Cassette Kurier, Europa Cassette Kurier, Avus Cassette Kurier | Code antivol librement sélectionnable. | 11/1987 | 82-0505 |
| Interrupteur pour l’éclairage du coffre | En tirant sur la goupille, il est possible d’éteindre manuellement l’éclairage du coffre. | 11/1987 | – |
| Réglage du siège à commande de confort/lève-vitre électrique | Capacité de la diode augmentée de 1A à 3A. | 02/1988 | – |
| Système de nettoyage des phares USA) | Afin d’éviter que le bras d’essuie-glace ne saute, l’angle d’essuyage a été modifié de 90° à 85°. | 06/1988 | 82-0540 |
| Réglage électrique des vitres/sièges du circuit confort | Les contacts de porte contrôlés par diode et plus ne sont plus nécessaires. Nouveau relais électronique : réduction des coûts. | 01/1989 | 82-0840 |
| Système de nettoyage des phares | Le relais modifié (vert) empêche l’arrêt en dehors de la position de coupure finale. | 03/1989 | 82-0540 |
| Toit basculant/coulissant | Suppression de la fermeture confort 2ème vitesse. | De 03/1989 à 09/1989 | 83-0392 |
| Eclairage de la boite à gants | Support amélioré. | 04/1989 | – |
| Lecteur CD | Convertisseur de tension continue intégré dans l’unité de commande de la radio. | 05/1989 | 82-0506 |
| Réglage du siège à commande de confort/lève-vitre électrique | Circuit de contrôle confort modifié sur véhicules export. | 05/1989 | – |
| Feu de circulation en ville (GB) | N’est plus une obligation légale. | 09/1989 | – |
| Radio Mercedes-Benz (USA) | Amélioration des caractéristiques de réception dans la gamme FM. Réception AM uniquement mono. Recherche de stations uniquement. Code fixe antivol avec numéro de code. | Millésime 1990 | 82-0505 |
| Feu arrière antibrouillard | Feu arrière droit avec feu arrière antibrouillard pour le Japon. | Millésime 1990 | – |
| Antenne automatique (USA) | Antenne automatique changée sans interrupteur d’antenne. | Millésime 1991 | 82-0530 |
| Radio | Nouvelle génération de radios (2000) avec quatre haut-parleurs et fader, ontrôle du volume dépendant de la vitesse (sauf Europe 2000). Connexion pour radio muting et numéro de code fixe. | 08/1990 | 82-0505 |
Chauffage et aération
| Désignation | Nature et raison | Point d’arrêt en production | Opération |
| Boîte à fusibles | Alignement différent dans la boîte à fusibles. De ce fait, la pompe de circulation et la duo-valve de chauffage ne sont pas encore enclenchées en position de démarrage clé de contact 1. | 01/1980 | 83-020 83-190 |
| Boîte à fusibles | Alignement différent dans la boîte à fusibles. De ce fait, la pompe de circulation et la monovalve de chauffage ne sont pas encore enclenchées en position de démarrage clé de contact 1. | 08/1980 | 83-600 83-603 83-625 83-630 |
| Unité de commutation électronique pour le contrôle de la température et le contrôle du ventilateur | Qualité de régulation accrue à température extérieure élevée dans la procédure de refroidissement (caractéristique plus plate, constante de temps doublée), point d’enclenchement du volet d’air de recirculation d’air frais déplacé. Les plages de démarrage des niveau de soufflage automatiques ont été élargies. | 12/1980 | 83-600 83-603 83-675 83-676 |
| Sonde de température pour échangeur de chaleur | Modification de la forme du capteur et donc relocalisation dans une plage de température plus favorable (Contrôle plus favorable) | 12/1980 | 83-600 83-603 83-645 |
| Unité de contrôle | Adapté aux unités de commutation électroniques modifiées. | 12/1980 | 83-600 53-603 83-635 |
| Contrôle de la température | Contrôle automatique de la climatisation et du chauffage. | 07/1981 | 83-500 |
| Capteur de température embarqué | Disposition déplacée vers le ciel de toit pour améliorer la qualité de régulation dans une plage de température plus favorable. | 07/1981 | 83-020 83-130 |
| Capteur de température embarqué | Disposition déplacée vers le ciel de toit pour améliorer la qualité de régulation dans une plage de température plus favorable. Les canalisations en aluminium garantissent une section transversale constante de la zone libre. | 07/1981 | 53-600 83-603 83-640 |
| Réchauffeur de pare-brise | Surface de l’échangeur de chaleur installé dans la zone de repos des essuie-glaces pour empêcher les dépôts de glace et de neige dans cette zone lors de la conduite pendant les basses températures hivernales. | 11/1981 | 83-020 83-115 83-142 83-144 |
| Interrupteur de température pour le ventilateur | Point de coupure modifié. | 12/1982 | 83-678 |
| Alésage dans le siège du bouchon | Flux amélioré autour de la bougie de préchauffage pour éviter la cokéfaction, similaire à DBW 46. | 03/1984 | – |
| Connexion coaxiale pour la bougie de préchauffage | Connexion améliorée et plus fiable à la bougie de préchauffage. | 08/1984 | 83-441 |
| Niche pour tapis en céramique | Empêche le tapis en céramique de reposer contre la bougie de préchauffage. | 12/1984 | 83-471 |
| Monovalve pour le chauffage auxiliaire | Fournit une suppression des interférences pour empêcher l’apparition de tensions d’induction ; à compter de la date de fabrication 544. | 04/1985 | 83-427 |
| Mesure du carburant dans la pompe | Fonctionnement de la pompe plus silencieux, identification par point jaune. | 08/1985 | 83-484 |
| Connexion coaxiale pour la bougie de préchauffage | Changement de matériau (plus résistant à la température). | 08/1985 | 83-441 |
| Coupure du compresseur | Coupure du compresseur sur les véhicules équipés d’un moteur 6 cylindres. | 09/1985 | 83-510 |
| Unité de contrôle | Électronique pour réguler la température de l’habitacle, la commande du ventilateur en continu, la commande de la recirculation de l’air et des volets d’air intégrés dans la centrale. | 09/1985 | 83-600 |
| Sonde de température pour évaporateur | Qualité de contrôle améliorée. | 09/1985 | 83-650 |
| Moniteur de flamme | Alésage dans le boîtier, nouveau transistor à deux pattes. | 01/1986 | 83-436 |
| Mesure du carburant dans la pompe | Fonctionnement de la pompe plus silencieux, identification par point vert. | 05/1986 | 83-484 |
| Niche pour tapis | Grille montée pour améliorer la fixation du tapis. | 05/1986 | 83-471 |
| Tapis | Nouveau matériau de tapis avec disque de compensation. | 05/1986 | 83-471 |
| Unité de contrôle | Points de commutation modifiés. Le ventilateur d’air de combustion fonctionne sans interruption lors de la répétition de démarrage. Moniteur de bougies de préchauffage. Protection contre les sous-tensions. | – | – |
| Vis de réglage d’échappement | Vis de réglage de l’échappement maintenant située dans le boîtier d’air de combustion à l’avant. | 09/1986 | 83-475 |
| Test du système avec compteur d’impulsions | Diagnostic plus rapide des pannes en cas de dysfonctionnement de la climatisation automatique. | 069/1987 | 83-603 |
| Conduite de carburant | Câble dans la conduite de carburant pour éviter le blocage de vapeur. | 03/1988 | – |
| Pompe de circulation | Scellée avec bague d’étanchéité profilée. | 09/1988 | – |
| Pompe de circulation | Collier au niveau du raccord de tuyau agrandi. | 10/1989 | 83-461 |
| Tapis | Nouveau matériau de tapis. Le disque de compensation n’est plus monté. | 10/1989 | 83-471 |
Sièges avants
| Nature et raison | Point d’arrêt en production | Opération |
| Interrupteur de clignotant avec doubles balais de carbone appairés, améliorant le contact entre le tube de la colonne de direction et le volant. | 126.021 – 010 076 126.022/023 – 038 669 126.032/033 – 018 577 126.043/044 – Dès le début de la production | 91-660 |
| Utilisation d’un convertisseur de tension pour assurer une alimentation constante au système de retenue airbag/tendeur de ceinture. | 126.021 – 011 282 126.022/023 – 044 060 126.032/033 – 021 012 126.036/037 – 013 698 126.043 – 000 102 126.044 – 000 192 | 91-650 |
| Lien de contact modifié, nouveau ressort spiral, ressort de compression et vis de réglage pour régler le jeu diagonal entre l’unité airbag et le volant. | 126.021 – 017 595 126.022 – 064 534 126.023 – 064 626 126.032 – 032 364 126.033 – 032 377 126.036 – 022 218 126.037 – 022 221 126.044 – 002 333 | 91-660 |
| Utilisation d’une unité d’airbag plus légère avec une procédure d’installation modifiée. Les opérations de réglage du jeu diagonal sont ainsi éliminé. | 11/1985 | 91-660 |
| Tendeur de courroie avec environ un tube plus court de 80 mm. | 08/1987 | 91-600 |
| Nouveau fournisseur de tendeur de courroie, donc procédure de test modifiée après activation. | 08/1987 | 91-750 |
| Autocollant repensé et modifié indiquant la date de remplacement de l’unité d’airbag. | 09/1987 | 91-600 |
| Nouvelle unité de contrôle avec transformateur de tension intégré et batterie tampon avec deux seuils de libération. | 09/1987 | 91-600 |
| Boucles de ceinture de sécurité modifiées avec interrupteur et résistances, donc le tendeur activé uniquement lorsque la boucle est bouclée. | 09/1987 | 91-600 |
| Disposition des résistances modifiée, airbag siège passager avant (R32). | 439 844 | 91-600 |
Références internes
- RA0703116TA00X
- RA0900116TA20X
- RA1400116TA20X
- RA1500116TA00X
- RA1504126TA00Z
- RA2500107TA03X
- RA2700722TA00Z
- RA2703722TA00X
- RA2900107TA00X
- RA3000116TA00X
- RA3200107TA00Z
- RA3200116TA00X
- RA3206126TA00X
- RA4000107TA00X
- RA4000126TA00X
- RA4100107TA00X
- RA4200140TA00X
- RA4200202TA00X
- RA4200126TA00X
- RA4300126TA00X
- RA4600126TA00X
- RA4600760TA00Z
- RA5404126TA00Z
- RA80EZ126TA00X
- RA80MU126TA00X
- RA8200126TA02X
- RA831A126TA00Z
- RA8300124TA02X
- RA8300126TA00Z
- RA8300126TA02Z
- RA9100126TA00X
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